捷豹路虎都是四缸2.0T，多了10ps馬力的背後到底多了哪些高科技

說起捷豹和路虎這兩個品牌，我相信消費者的第一感受都是優雅。人，都是視覺動物，都有視覺上的貪婪，一台外觀魅惑的車子很容易吸引消費者去關注，但是漂亮只是表面的，是第一眼的吸引和好奇，而能讓消費者決心下單、刷卡的，更是從「芯」散發的內在底蘊。

我與捷豹、路虎一直很有緣分，當年在英國讀車輛工程碩士時，就有幸參與設計了捷豹XJL白車身的一小部分；所以我深知在捷豹、路虎身上，這種底蘊是多年的賽車文化和優雅品味的累積，是時光賦予的珍貴品質。

近日，奇瑞捷豹路虎宣布將旗下的2.0T車型都換裝成全新的Ingenium 2.0升四缸發動機，到底這台捷豹路虎自主研發的全新發動機能帶給我們怎樣的驚喜，我決定飛到山城重慶，一次性把新一代捷豹XFL、2018年款路虎攬勝極光和路虎發現神行一口氣試完，告訴你們答案。

Ingenium 2.0升四缸發動機牛在哪？

熟悉捷豹、路虎的車友們都知道，之前他們家的2.0T車型，一直都是採用一台2.0T EcoBoost發動機。這台來之於福特的產品，其高功率版本擁有240Ps的最大輸出，峰值扭矩也有340Nm。單單從數據上看，這台發動機也達到了主流2.0T的水平，但其實這檯面世了將近10年的發動機，從科技含量上，已經有點跟不上豪華品牌2.0T的步伐了。

因此，捷豹、路虎這次決定不靠他人，自主全新開發「Ingenium」系列四缸發動機。雖然說全新的發動機在數據上並沒有太大提升，高功率版本的新一代捷豹XFL只是從240Ps提升到了250Ps/5500rpm，而扭矩也得到25Nm的增長。

但發動機背後的變化可以說是翻天覆地，特別在科技含量上；全新的Ingenium 2.0升四缸發動機採用了陶瓷滾珠軸承技術的雙渦管渦輪增壓器來實現更快的響應，採用了缸蓋集成排氣歧管來使熱效率更高，採用了電控液壓配氣機構來實現進排氣連續氣門升程可變等等。這些技術的出現除了讓Ingenium發動機把EcoBoost發動機甩在了身後，更讓全新Ingenium 2.0升四缸發動機擠身到了豪華品牌主流2.0T行列中。

豪華的XFL，有靈動的一面

雖然數據提升不大，但在實際駕駛中，全新Ingenium 2.0升四缸發動機帶來的變化還是能真實體現到的。特別在低轉時車輛的響應，明顯是要比老發動機要迅速，雖然扭矩只有「區區」25Nm的增長，可新發動機的「扭矩平原」更寬廣，在1300rpm開始就能滿額輸出一直到4500rpm。更早到來的峰值扭矩，會讓XFL這樣一台「大車」在重慶這座山城內走走停停更為從容、更為輕鬆；同時，你並不會發現有任何的turbo lag，一切來得很愜意。

對比其市區里的優雅、從容，這頭「豹子」一旦到了場地，便展露其敏捷、野性的一面。在一片樁桶擺成的小型賽道上，新一代捷豹XFL除了能用強勁的爆發力來征服你之外，其矯健的身手一樣迷人。

對比起其他豪華中大型轎車，新一代捷豹XFL的底盤調教要傳統一些。在小型賽道劈彎時，車頭的指向足夠精準，可變轉相比的範圍非常的大，開起來給人一種相當緊緻的感覺，駕駛者在過連續彎道時也不會手忙腳亂。

懸架的支撐絕對是國產中大型轎車中最到位的，誇張的傾側並不存在，讓你有信心去攻下這條小賽道。除此之外，車輛的重心轉移的幅度比較小，我想這一定跟新一代捷豹XFL使用了全鋁車身來降輕整體車身重量密切相關，捷豹、路虎多年一直堅持研發智能全鋁架構，必定有其珍貴之處。

攬勝極光是台SUV？明明是台鋼炮！

換「芯」後的2018年款攬勝極光，雖然賬面上增長不多，可實際感受讓人驚喜。首先起步比以往更輕鬆，加速過程也變得更加線性，深踩油門後整個爆發也是一氣呵成，發動機的出力點比以往更早，幾乎剛起步就能進入全力衝刺的狀態。

記得開老款車型時，我有個感受，就是一旦發動機轉速超過4000rpm，動力衰減會比較嚴重，這個現象在2018年款攬勝極光上沒有出現，發動機在超過5000rpm後仍然有不錯的加速感，直到差不多6000rpm左右才有衰減，官當給出的百公里加速7.6秒的數據看來並沒有水分。

而且攬勝極光的懸架調校比較硬朗，換來的是操控性性非常好，開著它在重慶市區里不斷穿插、做任務真的是非常的棒，完完全全覺得自己開的是一台升高了底盤的小鋼炮。除此之外，駕駛證還能得到豐富的懸架反饋，這種體現，在現今很多宣稱運動的車型上也不曾有過。

發現神行，一鍵秒變越野小能手

由於處於同一平台，換裝了全新Ingenium 2.0升四缸發動機後，發現神行的動力表現幾乎和攬勝極光是一致的，可作為一台擁有全地形能力的SUV，我更覺得越野路段才是其住戰場。2018年款發現神行一樣採用了路虎引以為傲的全地形反饋適應系統，搭配上偏向中低扭輸出特性的全新Ingenium 2.0升四缸發動機，能輕鬆讓一個小白秒變越野小能手。

記得試駕時，同車是一位女媒體老師，幾乎沒有開過越野路段，如果換成一般的城市SUV，我相信她一定會多次陷車，或者完成不了整個越野路段。可在發現神行面前，這種情況並不存在，把車輛切入全地形反饋適應系統中的泥地/車轍模式之後，再啟動ATPC全地形進程式控制制，通過方向盤上的+/-按鍵來設定前進的速度，這位女司機只需要控制好方向盤和剎車，便能從容的爬高坡、涉深水、過泥地等。厲害的是，整個過程來的如此暢順，外人不知道時，真以為她是多麼有越野經驗。

經過對這三個車型的試駕，我發現全新Ingenium 2.0升四缸發動能讓捷豹、路虎旗下的車型擁有更高的逼格，畢竟2.0T車型的競爭相當白熱化，只有硬實力，才能突顯其內在的氣質，只有內外兼修，才能突顯一個豪華品牌的深厚底蘊。

輪到你說：

捷豹最吸引你的是哪一點？