汽車市場最壞的年代，或是汽車互聯網平台最好的年代

早在幾年前，著名經濟學家Jeremy Rifkin曾提到「建立在互聯網基礎上的第三次工業革命正在到來，它將使全球技術要素和市場要素的配置方式發生革命性變化」，如今這個變化正深刻的改變著中國汽車行業。

20年最壞車市，車企們正面臨艱難轉型

過去的2016年，是汽車科技和互聯網創新取得突破性進展的一年——共享出行、無人駕駛、新能源車等模式的發展令人矚目。新商業模式的出現，是汽車產業的自我突破，同時也給產業內部原有組成部分帶來巨大衝擊，可謂機遇與挑戰並存。

據交通部的一項研究顯示，未來整個城市交通會出現結構性的變化，共享交通將成為城市交通體系的重要組成部分。從全球預測數據來看，到2020年全球的汽車銷量從原來的1.2億台新車下調了接近了10%，為1.1億台，究其原因，共享交通會對汽車銷量產生了重大影響。

中國汽車市場只用了20多年的時間就走完了歐美100多年的歷史；未來的10年，隨著新能源汽車、智能駕駛、共享出行等新技術新思想的日新月異，很可能讓過去20多年的成功經驗成為明日黃花。實際上，自2011年以來，隨著新車、二手車銷量增速逐漸放緩，汽車保有量雖在不斷壯大，市場卻進入了「存量時代」，如今經銷商和車企的日子都不好過。

根據乘聯會數據顯示，2017年前三季度新車銷量超2022萬輛，匹敵去年2800萬輛的銷量已然問題不大。但今年上半年，我國的保有量也已突破2億輛大關，如何盤活存量，拉動增量？是擺在行業內的重大課題，也是我國汽車市場發展正面臨著新形勢、新機遇和新挑戰。

隨著汽車製造業規模的不斷提升、市場競爭加劇，而這也導致了從製造到銷售利潤的降低。很大程度上講，中國汽車市場產銷已成規模，新車市場始終保持著中低速增長態勢。在市場環境的變遷下，傳統的經營方式投入產出越來越差，從產品銷售到服務價值回報舉步維艱。

但對車企來說，現在最大的問題還是互聯網化。如今互聯網正從營銷、渠道、產品和運營等多角度深刻的變革著汽車行業。互聯網技術的快速發展及滲透，打破了沉悶的汽車市場，其高效性與創新性成為推動汽車產業升級的加速器與轉換器。

當下，成熟的互聯網平台、科技公司、車企、經銷商集團、初創型企業，乃至風險資本都在大規模介入汽車渠道和產品的互聯網化領域。從這個角度來說，汽車電商或將引領產業生態圈蛻變，而未來互聯網在汽車領域的滲透也將主要集中在產品和渠道上展開爭奪。對汽車互聯網平台來說，新的風口似乎已經來臨。

歷史變革的交匯處，電商化將是必然的趨勢

互聯網具有高效、便捷、透明、傳播廣等優勢，體系龐大的傳統的汽車行業完全可以藉助互聯網提升產業鏈的整體效率。但實際上，汽車電商平台發展許久一直不溫不火。

一方面，作為高價值商品，很難與其它商品一般，令消費者輕易於線上作下購買決定；另一方面，存在許久的4S體系亦很難被輕易顛覆。其中原因還有很多，譬如其服務體系的建立、電商平台的自身發展以及汽車物流等等。

既然線下渠道這麼重要，是不是4S店模式就可以繼續高枕無憂了呢？ 與傳統的4S店相比，消費者可在一家汽車超市內瀏覽多種品牌，這一過程更加省時、省力；汽車超市無需獲得銷售授權，減少了中間商環節，從而有效降低了成本。電商化可以幫助企業集中服務資源，提升傳統分散式服務網點效率，提升用戶服務體驗，實現整個價值鏈和產業鏈效率的最大化。

另一個非常顯現的變化的則是購車受眾。如今的90後已經26歲，從26歲到36歲正是買車的高峰人群，這批人的消費能力和獲取信息的方式，都與以往的70後、80後截然不同。五年前，經銷商只要坐在店裡等，消費者自然會上門買車；但現在，消費者卻會提前在網上查看車型配置、查看不同廠家車型對比，有些可能還需要一些個性化配置。互聯網已成購車受眾主要獲取信息的渠道。

與此同時，如今消費需求也從過去單純的對產品本身功能的需求，轉變為更多的情感上的連接和體驗上的需求。以一站式汽車綜合服務平台汽車之家為例，它可以帶給消費者更為完整和便捷的服務體驗，結合線上和線下一站解決汽車全產業服務內容，基本滿足並覆蓋用戶汽車生活的全生命周期。

同時，帶有社交屬性的電商化服務成為各產業鏈條的連接橋樑，將企業與用戶、用戶與用戶通過會員體系管理緊密的連接在一起，可以滿足用戶的基本服務需求、社交活動需求和其他生活需求等。以汽車行業發展的整體趨勢來看，電商化其實是一條必須要走的道路。

雙十一即將到來，汽車電商也順勢造節

汽車電商化雖然是必然之路，但真正實現全面普及化仍需要很長一段時間。但說來也巧，每年經「馬雲爸爸」這麼一折騰，11月搖身一變，也成為了各大汽車品牌經銷商衝擊業績、消化庫存、完成年度KPI考核的絕佳時機。每逢車市不景氣時，這一情況愈發明顯。

如今雙11已經不再只是阿里的天下，細分領域成長起來的電商企業，正在成為電商市場的新勢力和引領。自2013年，汽車電商橫空出世開始，來自互聯網渠道的銷量就一直在穩步增長中。 而作為汽車電商領域的領跑者，汽車之家自然能吃到這個市場的最大紅利。

從一開始，汽車之家就打造了完善的「汽車消費生態圈」，一方面為用戶提供更具體系、更人性化的服務，另一方面也將汽車上下游產業鏈串聯起來，實現產業體量的不斷壯大。如今汽車之家的發展戰略主要是「4+1」，即建設「車媒體、車電商、車金融、車生活」4個圈，其戰略核心是基於數據技術的汽車公司。

通過對消費者行為和用戶需求的全景畫像，幫助廠商做銷售預測，反哺新車研發和設計、製造，逐步幫助廠商改變產能過剩、產品滯銷的局面。而對經銷商，汽車之家則推出了基於大數據的精準營銷和銷售，幫助經銷商夥伴最大化的提升銷售效率。

在汽車之家推進汽車電商形態形成時，經銷商初期的態度是顧慮的，抗拒大於合作。但是，經過前期的初探後，很多經銷商發現電商形態確實在現階段能解決他們的一些問題，例如高庫存、盈利能力弱等等。但落腳到傳統汽車行業方面，我們不難看出，汽車之家所打造的「汽車生態圈」已成為傳統汽車行業的下一個風口，它的出現，或將為傳統汽車產業帶來革新，帶來更快發展軌道。

今年的雙十一，汽車之家將帶來哪些新看點？

汽車之家作為全國最大的互聯網汽車服務平台之一，擁有海量的消費者資料和消費者選購、偏好數據，通過雲計算和大數據分析等技術，便可對消費者進行很好的需求匹配，實現「私人訂製」。

不僅如此，汽車之家還會針對性的對數據進行精準排序，譬如車輛的優惠力度、關注度、歷史銷量等。大數據的應用，可以實現車輛信息與意向客戶的精準匹配，將在促進交易達成的過程中扮演積極角色。

以媒體起家的汽車之家在汽車內容與資訊方面有著自己多年來的經驗積累。很多人都是通過觀看有關汽車的新聞後，引流進入到汽車之家商城界面完成購買。在這點上，電商平台就相對不如。正是因為有了廣而全的資訊內容，使得汽車之家在短期內積聚起龐大的用戶群體。

而在今年10月26日，汽車之家已正式啟動了雙11購車節中的「超級金融日」，旗下家家金融將聯合多家金融機構推出0利率、低利率的大力度貼息購車優惠，讓用戶低首付、低利率完成購車。藉助汽車之家的平台優勢，家家金融將會聯合多家金融機構，不斷深耕汽車金融領域的上下游，通過大數據模型推出線上定製化的金融產品，為汽車金融領域帶來新鮮打法。

與此同時，雙11瘋狂購車節期間，汽車之家還將邀請8位有分期購車經驗豐富的車主，分享車貸提車的過程和經驗總結，為小白用戶解答對車貸的疑惑。眾所周知，作為大宗消費品，大眾對於汽車的購買往往是小心謹慎的。真實口碑的力量有可能決定消費者的購買趨向，畢竟只有購買過該車的消費者才最有發言權。有數據顯示，互聯網80%的汽車用戶輿論來自汽車之家，在購車前如果能獲得大量口碑作為輔助，顯然要比盲目購車要更加可靠。

可以看出，汽車之家今年的雙11不再是傳統的低價促銷，而是推出系統動作，讓消費者獲得更好購車體驗、放心成交。對汽車品牌來說，這不僅可以實現短期銷售額提升，更是提升品牌價值，培養長期忠實粉絲的不二之選。毫無疑問的是，汽車之家將很可能再次刷新今年雙11訂單量和交易額的記錄。