國航的十個飛行大隊 前世今生你都知道嗎？

兵馬未到，糧草先行。空客A350即將服役國航，為新機型組建的第十飛行大隊，在9月27日成立。第十飛行大隊由總隊各單位抽調飛行員組成。

2010年11月18日，國航向空客訂購10架A350客機，這10架A350預計將於2017年底至2020年分批交付。

近5年來，是國航發展最快的時期，2014年引進747-8，2016年引進787-9，今年將引進A350，不論是遠程機隊還是幹線機群，密集地接收了像777-300ER，A330，737這樣的機型，目前國航運營著385架飛機。

其實除了 第十飛行大隊， 國航前九個大隊都有不一般的歷史。

國航飛行總隊是國內成立最早、規模最大的飛行隊伍，自1955年成立以來，從不足百人、僅有十幾架小型飛機，發展到擁有7種機型、5000多名飛行員，執飛385架大重型波音、空中客車飛機。飛行總隊先後完成了22種機型的安全改裝，開闢國內航線60餘條、國際航線70餘條。

國航飛行總隊的歷史可以追溯到1955年1月1日，當時民航家底並不豐厚，以空軍、兩航起義人員、中蘇航空為基礎，成立了中國民航北京管理處飛行大隊，當時只有119人，擁有的是行宮、C-47等幾架老舊的螺旋槳飛機。

由於兩航起義人員大部分都安置在天津，當時的飛行大隊的駐地在天津睦南道。每次執行飛行任務，要提前一天乘火車到北京站，再換乘人力黃包車到東四十條的民航招待所，第二天再到北京南苑機場準備飛行。

第九飛行大隊

成立於2007年，執飛21架空客A321客機，主要擔負國內航線運輸任務。曾在日本3.11地震後，執行中國政府赴日救援隊的重要航班。飛行總隊培養首位女機長王錚，就出自這個大隊。

第八飛行大隊

成立於2016年1月，2016年5月從波音南卡工廠接回國內第一架787-9客機，目前執共有11架波音787-9客機。是繼2007年後成立的新的飛行隊伍，執管世界上最先進的飛機。

第七飛行大隊

前身是國航內蒙古分公司飛行隊，後整建制劃歸飛行總隊，成為第七大隊，執飛波音737，目前已與三大隊合併。在七大隊的歷史上，曾執飛過伊爾-14、安-24、運-7、Bae146、737機型，在90年代末執管20多架737，是國航第一大分公司，為內蒙古發展做出重大貢獻。

第六飛行大隊

成立於1998年，當年10月從西雅圖接收第一架波音777-200中遠程客機，與767形成互補，形成國際航線與國內航線搭配，並在京滬、京深、京廣航線上，將777的效益發揮到最大。2011年開始接收777-300ER，逐步替代747-400客機。

目前執飛4架777-200和26架777-300ER客機，是國航洲際航線的旗艦機隊，北美航線的主力機型。

第五飛行大隊

成立於1998年，當年11月從圖盧茲接收第一架A340-300客機，共執飛3架A340。曾在1999年5月9日出色完成貝爾格萊德緊急運輸任務。

2002年與西南航空重組後，將A340劃歸國航西南分公司運營後，執行高原飛行任務，直到2013年全部退役。

第四飛行大隊

目前執飛波音747-400和747-8洲際客機。四大隊曾是中國民航明星機隊，1989年引進當時最先進的波音747-400客機，標誌著中國民航邁入世界先進航空公司行列，747-400接替747-200和747SP，成為90年代洲際航線的旗艦機型。

四大隊歷史上在華北局時期曾執飛安-24小型客機，在747-400服役之後，陸續開始擔負國家任務，保障過重大歷史時期的國家級出訪任務，在97年香港回歸時，派出過最龐大的隊伍。作為747-400的替換機型，2013年國航引進747-8客機。目前四大隊執飛3架747-400和6架747-8。

四大隊在航線管理上尋求突破。2008年8月，完成了中國民航紐約—北京航線首次飛越北極的極地驗證飛行，打破了「飛行禁區」的神話，將該航線單程飛行時間縮短至13個小時，減少了3個多小時的飛行時間，極大地降低了飛行成本。此前紐約航線要經停安克雷奇。

第三飛行大隊

作為飛行總隊執管飛機最多的大隊，執管著56架波音737客機，是國航國內航班最密集的大隊，同時肩負為大型機輸送成熟飛行員的任務。

在歷史上，三大隊曾執飛過「子爵號」、「三叉戟」兩款英制飛機，從1963年開始，國家將購買的6架子爵號客機中的4架，交由民航華北局執管，子爵號的飛行隊伍就是三大隊的前身。

1972年，噴氣式客機三叉戟開始服役，三大隊從螺旋槳時代進入噴氣機時代，到1991年底，最後4架三叉戟在國航天津分公司退役。

80年代中期波音737-200、737-300客機相繼進入三大隊服役，目前執飛737-700和737-800客機，即將開始接收新一代737MAX。

三大隊曾是民航技術改革的標兵，1987年開始嘗試從「五人制」機組向「兩人制」改革，縮短了與發達國家飛行員的差距。1987年，三大隊取消機械師崗位，1989年取消報務員崗位，在飛日本和香港地區的航線上實現了單一工種飛行，實現「兩人制」駕駛。

第二飛行大隊

民航從1971年12月起陸續引進了5架伊爾-62客機，交由民航第一飛行總隊執管，由二大隊執飛，在當年這可絕對是中國航程最遠、客座數最多的飛機。與三叉戟和707形成高中低的機型搭配。

伊爾-62除了執行國內航線外，還替代了過去伊爾-18的國際航線，開闢和延伸了多條東歐航線。1987年10月，最後一架伊爾-62型2022號飛機在北京退役。

1974年4月6日，中國民航伊爾-62機組執行了承送鄧小平率中國代表團出席聯合國大會第六屆特別會議任務。

1985年，二大隊派出23名飛行員，赴美國波音公司改裝767，面對當時最先進的大型寬體客機，76天完成改裝任務

隨著伊爾-62客機退役，二大隊開始執管波音767客機，從1985年到1993年，機隊規模達到10架，其中767-200ER型6架，767-300型4架，在90年代，767承擔了國內幹線運輸、東南亞日韓航線、中東航線、歐洲部分航線任務。

CA945北京-卡拉奇-科威特，是767航線中最複雜的，航線在新疆段要飛躍崑崙山脈，一旦出現單發或釋壓緊急情況，沒有就近的備降場，圖為飛臨航線決心點時，機組執行檢查單操作

進入2000年以後，國航陸續引進了6架遠程型的767-300ER客機，繼續擴大了機隊規模，航線遍及歐洲、非洲、北美洲、南美洲、大洋洲，在A330未引進之前，767充當了開路先鋒的角色，接替了747的溫哥華航線、復航了迪拜航線，開航了雅典航線、慕尼黑航線，國航最長的航線，北京-馬德里-聖保羅也是二大隊的767在2006年開闢的。

2006年，國航開始引進更先進的A330，二大隊的767開始逐步退役，2011年後767大規模退役，最後一架於2014年5月出售。至此，767成為飛行總隊的歷史機型，二大隊虛位以待新機型加入。

第一飛行大隊

曾是中國民航第一飛行總隊的前身，民航飛行業務最強的代為，歷經伊爾-14、伊爾-18、波音707、波音747SP、波音747-200、空客A330等及機型。

1955年1月1日，民航北京管理處飛行大隊成立，1963年改為中國民航第一飛行大隊，1965年擴編為中國民航第一飛行總隊。

成立初期執飛伊爾-14飛機，1956年民航局派出兩架伊爾-14飛機，執行周恩來總理和賀龍副總理訪問東南亞三國專機任務，這也是中國民航首次執行國家領導人出國訪問的專機任務。在此之前，黨和國家領導人的飛行，都是由蘇聯飛行員擔任。

1974年11月，開航北京-德黑蘭-布加勒斯特-地拉那航線，以林巧稚為團長的訪問團抵達德黑蘭 。

1973年，首架波音707落戶一大隊，從此中國民航進入波音時代，當時華北管理局飛行總隊第一飛行大隊執飛6架波音707客機，開闢過中國民航歷史上多條國際航線和高原航線。

1974年3月31日—4月5日的6天里，飛行總隊派出精英團隊，駕駛兩架波音707飛機從東西兩路同時試航美國，兩架飛機相差兩個小時先後抵達紐約，環球飛行獲得成功。為鄧小平赴美參加聯合國大會做好航行準備。

波音707在1990年底海灣戰爭爆發前夕，執行過緊急執行疏散撤退華僑、華人的任務。

1981年1月7日，飛行總隊一大隊飛行員駕駛波音747SP客機，飛越太平洋，開闢了中美之間的第一條航線，北京—上海—舊金山—紐約，全程15800公里。

80年代，中國民航加快了國際步伐，航線從初期的4條，迅速發展到遍及世界主要國家。

1974年11月29日，民航北京管理局使用波音707，首航北京-卡拉奇-巴黎航線。中法航線是中國民航開闢通往西歐的第一條遠程國際航線。

1977年3月31日，民航北京管理局使用波音707開闢，北京—卡拉奇—亞的斯亞貝巴國際航線正式開航。這是中國民航開闢通往非洲的第一條航線。

1978年5月4日 中國民航開闢北京—德黑蘭—貝爾格萊德—蘇黎士國際航線。

1979年5月3日 中國民航開闢北京-德黑蘭-布加勒斯特-法蘭克福國際航線。

1983年，中國民航747SP降落洛杉磯機場

1980年7月28日 中國民航開闢北京—沙迦—巴格達國際航線。

1980年8月20日，民航北京管理局使用波音707首航廣州-昆明-曼谷。

1980年11月15日 民航北京管理局使用波音747SP開闢北京—卡拉奇—法蘭克福—倫敦國際航線，自12月起將卡拉奇改為沙迦。

1981年1月7日，民航北京管理局使用波音747SP首航北京-上海-舊金山-紐約。為紀念1981年的首航，國航紐約航班號就是CA981。

1984年9月5日，民航北京管理局使用波音747-200首航北京-廣州-悉尼。

1985年6月17日，民航北京管理局使用波音747SP首航北京-廣州-新加坡。

1985年10月8日，首架中國民航訂購的美國波音767-200ER型客機B-2551到達北京。

1986年6月30日 民航北京管理局使用波音747型飛機開闢北京—沙迦—羅馬—法蘭克福航線。

1987年4月30日，民航北京管理局使用波音707型飛機開闢北京—烏魯木齊—沙迦—伊斯坦布爾航線。

1987年6月1日，民航北京管理局使用波音767型飛機開闢北京—莫斯科—柏林航線。

1987年9月6日 中國民航使用波音747SP型飛機開闢北京—上海—溫哥華航線。

1987年10月15日 鄧小平同志為「中國國際航空公司」名稱題字。

1988年3月29日，國航使用波音747飛機開闢北京—上海—沙迦—巴黎航線。

1988年8月25日，國航使用波音767型飛機開闢北京—莫斯科—斯德哥爾摩航線。

2006年，一大隊成為A330大隊，目前執飛35架A330，是歐洲航線的主力機型，曾擔負過奧運聖火全球傳遞、利比亞撤僑等重大任務。

2008年，作為北京奧運會火炬傳遞指定承運人，國航精選的就是一架機齡僅1年的空客A330飛機承擔火炬傳遞的運輸任務。2008年3月29日-5月4日，國航火炬境外傳遞涉及了全球所有飛行區域的航線航路，幾乎把大多數的特殊航路都飛了個遍。

2011年執行的赴埃及、利比亞撤離我在埃、在利公民任務以及今年4月執行的加德滿都緊急撤離任務是時間更緊、危險係數更高的。但國航憑藉自身驕人的安全實力和敢擔大任的央企使命，每一次都出色地完成了任務，這當中，為了迅速完成人員撤離工作，空客A330飛機一次又一次地出鏡。

2015年，國航引進第50架A330，分別由總部一大隊和西南分公司執飛

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作者：FEI

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