本田全新CR-V試駕筆記

今年年初，我在專欄發布了全新CR-V的一篇文章，而國產版本的全新CR-V也已經於今年7月份正式上市。本來計劃一上市就要去試駕的，可是今年各種爛事不斷，好不容易國慶有幾天假，趕緊把功課給補上吧。

即使是國慶假期，東風本田的4S店也是門庭若市，與隔壁的雷諾和一汽馬自達4S店形成了鮮明的對比——那兩家真是門可羅雀，可憐啊！思域、CR-V、XR-V甚至UR-V旁邊都圍了不少人在看車，尤其是思域，簡直火的不要不要的。

全新CR-V的外形相比上一代有不少改變，最大的改變是尾部的造型，終於不再駝背了，看起來順眼許多，前臉的造型變複雜了，其實我覺得沒有上一代好看，一條粗大的鍍鉻亮條顯得有點怪異。輪轂採用了雙色設計，造型感覺太誇張了一些。總體來說，CR-V的外形有進步，但是又有點設計過度，用力過猛了。

CR-V的內飾設計我個人並不是十分喜歡，對稱式的內飾加上仿木的飾條顯得十分老氣，不過內飾的做工精細度真的是無可挑剔，比起福特翼虎和雪佛蘭探界者那塑料感十足的內飾真的是強太多了。中間的7寸屏只有風尚版以上配置才提供，同時風尚版以上的儀錶盤也是全液晶的，這些屏幕的顯示效果都非常細膩。

新CR-V最讓我滿意的就是它的座椅舒適感和空間表現。真皮座椅寬大而舒適，皮質的面料軟且細膩，相比之間試過的其他幾款同級SUV，它們的皮座椅大都顯得非常硬，乘坐舒適感不佳。CR-V的後排座椅頭枕的造型很舒服，中央也有頭枕，而且角度可以調整，長途時候可以以半躺的姿勢乘坐。後排腿部空間兩拳有餘，中間地台凸起很低，後面坐3個人毫無壓力。後備箱空間也非常巨大，配合可以自由摺疊放倒的後排座椅，空間利用非常靈活，外出旅行想在後面干點啥也是可以的，嘿嘿。

聊完靜態再說動態。試駕的時候發現CR-V的底盤表現不錯，沒有翼虎等偏向操控的SUV的底盤那麼緊繃，有一種明顯的隔離感，路感不是特別清晰，細碎的震動過濾到位，整體感受舒適。

CR-V的方向盤尺寸偏小，操作起來很順手，手感也很輕。試駕路段有限速，最高只能開到70，試著猛踩了幾腳油門，由於CVT變速箱的緣故，沒有強烈的推背感，但動力後勁十足，隨踩隨有，不愧是8秒級別的車。至於最近召回的剎車，聽4S銷售說現在的車都已經進行過升級，我也試著急剎了幾腳，並沒有感覺有任何異樣，相信經過軟體升級之後能夠解決電控剎車的問題。

噪音方面是CR-V的一個比較大的硬傷。首先是車廂底部的隔音效果不佳，開在路況比較一般的水泥路面上不斷的有隆隆的聲響傳上來，如果在這種路面開久了對耳朵絕對是一種煎熬。另外一個噪音源就是1.5T地球夢的發動機，轉速只要拉升到2000以上，發動機聲音就變得比較明顯，而且聲線顯得十分粗糙，並沒有大排量自吸發動機拉高轉速那種精密感，令人十分不爽。

價格方面，優惠當然是不要想了，一分沒有，好在本地的4S也不加價，只是要求加幾千塊的裝飾。性價比明顯偏低，指導價19.28萬的都市版沒有任何優惠，配置上也比較寒酸，手動空調、布座椅、中控小屏無導航等，明顯低於同級對手，只有上到20.38萬的風尚型，配置才算比較豐富，所以建議購買CR-V的消費者至少從風尚型起步更合適。

優點：空間大、座椅乘坐舒適、底盤避震效果好、內飾精細、發動機技術先進

缺點：發動機噪音、底盤路面噪音大，低配配置太低，無優惠性價比低

最後說點個人感想。新CR-V是我今年年初就關注的一款車，從實際體驗來說，它的產品力確實也非常優秀，尤其是空間利用，座椅乘坐舒適度這些日系傳統的強項，CR-V做的非常出色。駕乘體驗方面，CRV同樣是日系典型的輕鬆好開風格，沒什麼操控，但是開起來很放鬆，很容易上手。加上地球夢發動機的加持，動力與經濟性表現都很突出，綜合產品力不可小視，完全達到了最初的預期。

CRV的短板在我看來主要就是噪音控制確實不太理想，佔了本田傳說「硬顛吵」中的「吵」，至於「硬」和「顛」我並沒有感覺到，新CRV的濾震控制還是很不錯的。另一個降低CRV競爭力的問題就是配置與價格，CRV的2款低配車（不含手動）配置實在是很低，達到這個級別車主流配置的車型，是指導價20.38萬的風尚型，考慮到目前CRV無任何優惠，相當於比同級車型貴出1.5-2萬元之多，對於價格敏感型的消費者，這是個很重要的影響因素。