北美MPV三劍客「生死對決」！ 大捷龍/塞納/奧德賽，誰更牛逼？

#本文功能性說明# 前兩篇聊了新大捷龍，現在趁熱打鐵，聽美國小編聊聊和大捷龍兩個最大對手塞納、奧德賽的對比體驗~

上個月的一天早上，我照常瀏覽各大汽車網站資訊，突然發現美國很NB的汽車媒體Car and Driver（國內「名車志」），更新了一篇新大捷龍、奧德賽、塞納的對比體驗。

我當時就眼前一亮，好贊！好難得的MPV橫評啊。

這些老外小編，怎麼看這三款美國賣得最好的MPV？

花上3分鐘，湊活看我水平有限的翻譯，來了解一下吧~

>>原文在此：2017 Chrysler Pacifica vs. 2018 Honda Odyssey, 2017 Toyota Sienna | Comparison Test | Car and Driver

>>下面是我簡單的翻譯：

今天的這三款車，和社交媒體上那些開著大van出去旅行，或是秀嬉皮士范兒，或是秀各種炫美風景照的朋友開的車不同。那些大van曾經是貨車，是拉活兒的商用車。

而本文的minivan（國內mpv）則是有藍光播放器和吸塵器、提供三排座椅、能給小朋友帶來愉悅乘坐感受、還能提供地方放水桶玩具的車。

這些車是給有責任感的廣大父母們準備的，父母們在車上最常說的話就是「芭比娃娃和小豬佩奇，你想看哪個，親愛的？」

新設計的第五代奧德賽是市場上非常新的一款MPV，它和塞納這兩個日系品牌霸佔美國MPV市場多年，但好景可能不會持續太久了。

豐田塞納在2016年只賣了127791輛，而FCA（菲亞特克萊斯勒）憑藉三款懸掛不同logo的「大捷龍」一共賣了249115輛MPV。

Dodge Grand Caravan 和 Chrysler Town & Country兩兄弟佔186000輛，剩下的銷量被最新的Pacifica（新大捷龍）承包。今年老一輩已逐漸退去，只靠Pacifica來頂著了。

這三款車在價格上，都接近5萬美元。

本文的新大捷龍Limited版有43990美元的起始價，但是一旦加裝了後排娛樂系統和駕駛員輔助系統，它就變成最高的48780美元了。

塞納Limited Premium缺少其他兩個對手各種高級配置（畢竟7年沒換代了），但價格仍然標在不低的47855美元。

最新的奧德賽高配47610美元，您可以得到本田家幾乎所有的東西，包括很受歡迎的多媒體娛樂系統。

它們所在的是個強大且很有競爭力的市場，部分原因是minivan的設計已經基本都是前驅、自動擋、只有200英寸長（合5米）、有七座或八座、大概4600磅（2噸）的重量、V6發動機…已經越來越受人們歡迎。

豐田塞納

第三代豐田塞納自2010推出至今，已經七年沒換代了，和兩位新選手比優勢並不明顯。

亮點：不錯的動力和傳動系統、舒服的第二排座椅

不足：看起來廉價但價格不廉價，看起來老、那是真的老

綜合：發動機的更換保持了競爭力，但它確實需要換代了

在高速公路上，有個明顯的感受就是新版的3.5L V6發動機和8AT變速箱，使其在三款車中動力最強（221kW），最令人喜歡。

塞納比最輕的奧德賽重了68kg，導致加速沒奧德賽快，但mpv用戶誰會在乎慢那麼一點點呢？

變速箱很聰明，換擋很快，但較長的油門踏板行程似乎在阻礙著駕駛樂趣。

塞納對噪音抑制不錯，比最吵的奧德賽強不少。

但是，除了動力系統之外，它都在告訴我們「我不是這個時代的車」。和大多豐田車一樣，它的設計更偏向功能性，而不是豪華性之類的。

第一排座椅又平又硬，第二排有腿托，但這樣的弊端是使座椅很笨重，摺疊和移動都比較困難（看來老美似乎更看重移動和靈活一些）。

內飾明顯很差，好多硬塑料，整體充滿廉價感。儀錶板上的木紋是令人尷尬的假木紋。

新改款塞納還針對缺少USB介面進行了補救，但可能會使往儲物槽放東西不太方便。

本田奧德賽

見到奧德賽的第一感覺就是，它是一款最新最新的奧德賽，它終於取消掉了側面暴露在外的側滑門滑軌，這一點克萊斯勒在1995年就做到了。

最令人開心的是奧德賽開起來更像轎車，它不像同平台的Pilot，更像一個大雅閣。

優點：開起來像轎車，10速變速箱，按鍵式換擋

缺點：第二排座椅不能隱藏，好在能左右移動

總結：一輛非常好開的mpv，靈活性很棒

奧德賽的座位低於其他對手（國內奧德賽也是地台低座椅低），轉向比對手更直接、手感更好。

懸掛在應付顛簸路況表現不錯，塞納在顛簸路況表現糟糕，大捷龍有個不好的忽悠忽悠的習慣。

奧德賽在第二排座椅的設計上投入好多預算，雖然不能像新大捷龍一樣可以把座椅藏到地板，但是能橫向移動。

奧德賽Touring和Elite兩個版本配備了本田自家的10AT變速箱，鑒於ZF 9AT變速箱不太穩定，我們認為這樣做是對的。

不像新大捷龍的9AT，本田的10AT從不拒絕降檔，儘管在低速的時候它也會有點遲疑懵逼。無論如何，我們確信這款變速箱為奧德賽帶來了三款車中最佳的燃油經濟性。

但是本田沒從美國對手學到的，就是如何使第二排座椅消失，除非你把座椅拆下放到車庫。這實際設計上，比聽起來要更困難，因為這是一個複雜的機械機構。而且對地板的平坦性、座椅的重量、滑軌都有更高的要求。

不過奧德賽前後左右都能移動的第二排，我們覺得和新大捷龍一樣有用。

新大捷龍的第二排可隱藏座椅，從2005年出現至今，越來越簡單和好操作，一直是這個市場的殺手鐧級配置。

克萊斯勒新大捷龍

亮點：優秀的前排座椅、可消失的第二排座椅

缺點：漂浮的懸掛、不願意降擋的變速箱

總結：實用性和個人性使新大捷龍幾乎完美

新大捷龍是比較均衡的車型。它的前排座椅是最舒服的，在跑長途時對身體的支撐性最好，不過轉向有些重。

與奧德賽低速就自動取消的自適應巡航不同，新大捷龍的自適應巡航可以自動剎停。

新大捷龍獨有的Stow 』n Go座椅（就是上面一直說的可直接隱藏到地板下），能快速方便地在「載人模式」和「載物模式」之間自由切換。

座椅在正常打開狀態下，腳下還有個巨大的儲物空間。這些是新大捷龍在三款車中的絕對優勢。

大捷龍也有最好的杯座和充電口分布，整體的人體工程學設計出色。信息娛樂系統簡單好用，有大圖標和乾淨的字體。

奧德賽的信息娛樂系統也是有很大提升、也很好用，但不必要的複雜的各種app、各種自定義設置選項會有些亂。

大捷龍在數據上可能不是尺寸最大的MPV，但是感覺比其他兩款車都大。比如很小的手套箱、單薄的第二排座椅，都是為了使車內空間看起來更大的「陰謀詭計」。

新大捷龍從日本對手本田那學來一招，就是車載吸塵器。我們覺得這個更像是一個噱頭，主要是來忽悠媽媽們來買賬的。

不過，奧德賽上指向後排的車載攝像頭（可在中控屏幕上看到後兩排孩子的狀態），似乎是新大捷龍更需要的。

MPV車主往往關心車的外表，其實新大捷龍的內飾做得也不錯。內飾用料和裝配比兩個對手要好，隔音性也不錯。方向盤上的真縫線、座椅的包邊、鍍鉻裝飾等等，都值得一說。

要知道，一些義大利人是想把大捷龍上的一些東西用在瑪莎拉蒂上的。

總之：

豐田有優秀的發動機，本田有很好的底盤，但是克萊斯勒有更多的作為一輛MPV該有的東西。

最後附原文對比表，可以仔細看下，尤其是最後兩張總評分：

（註：原文及圖片均來自《Car and Driver》，僅供興趣交流）

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