開車和玩車有什麼不同？

知乎隨著其本身在互聯網的普及，參與的人越來越多,如今想要在茫茫答案中找到能戳中心底的，已經相當難了。

但知乎的高明的提問者總是不少，不管是個人的提問還是機構的提問（可能是因為題主老是被戲耍所以大家都越來越厲害了吧）。

最近看到的一個很有意思的、且讓我很能提起興趣的問題是：開車和玩車有什麼不同？

答案中有人說開車和玩車是兩個相反的概念：一個增加效率使人達到省錢省事的目的，一個則是消耗時間和金錢；另有大V提出這種矛盾其實可以通過購買既能好好當工具，又能玩出花樣的車來化解。

——這也正是我自己的做法，一直以來我在選購汽車時都把「能玩」和「能用」看得同等重要。

我的第一輛車是一部有著3.0L V6發動機的7座本田奧德賽，它滿足了當年我周遊日本各地所需要的舒適性和運載能力，也是一輛在漫山遍野都能跑的很歡的車（畢竟VTEC大法好），而且開了快20萬公里都沒修過。

在東京工作以後，我換了一輛馬自達Rx-8。從國內人士的角度來看，這不折不扣是買的一種情懷，但在日本運動車的選擇其實是很多的，選擇Rx-8這樣的四門轎跑，實際上更主要的原因還是能指望它在好玩的同時也能應用在一些真正需要汽車解決問題的場景。

然而在現實中，我更多的朋友對於車子，反而沒有那麼多目的性——直到今天，還是有很多中國人把擁有一輛車這件事作為一種社會地位的表現。車子甚至被很多人當成了結婚條件之一。在這樣的環境下，很多人買車時其實都還沒來得及思考車子對於人到底意味著什麼。

我常年待在日本，也是一個自詡玩車的人。

不得不承認日本是一個很發達的國家，它的汽車工業則更是先進。有意思的是，從面積上來看是個個島國彈丸之地的日本，在公共交通也發展到一定程度之後，又或者說是在經歷了泡沫時期人心浮躁的年代之後，很多人產生了「車子並沒有什麼用」的想法。如今東京等大城市的居民擁有私家車的人的比例也是越來越低了。

經濟的停滯不前導致「餘興消費」在日本也逐漸減少。反映出來的結果，是開車的人（對汽車有剛需的人）和玩車的人（對汽車沒有剛需但因為喜歡而購車）之間的溝壑越來越大，兩個群體也各自走向截然不同的極端。

日本有一個詞叫Paper Driver，說的就是那些雖然有駕照但是從來不開車的人。筆者的同事之中就有很多Paper Driver，其中有人曾與我說汽車這種東西除了成為負擔毫無意義，我也只能表現得很平靜盡量壓制住反駁他的慾望。

還有一個詞叫Sunday Driver，這些人比Paper Driver「好」的地方在於，他們是有車的。但作為平時坐電車上班的白領，這些人的車子往往只有在周末時才有可能出門。我隔壁桌的同事擁有一輛小車，為的是「備不時之需」——「萬一哪天大晚上我老婆不在家我孩子又病了然後我電話神奇地爆炸歇了菜叫不了計程車怎麼辦？」這邏輯簡直無懈可擊，畢竟一切皆有可能。

而我在玩車時認識的朋友們，無論是東京首都高速上那幾個以聚會著稱的服務區里顯擺自己車子的「車展愛好者」，還是深夜箱根山裡的新世紀偽飆車族，對玩車的熱衷都是國內在汽配城刷個一階二階卻不知道具體內容是什麼的人所無法想像的。

另一方面，日本人對汽車的態度從統一到分裂，從近十幾年來汽車市場上發生的變化就可以看出來：起初在八十年代，所有廠商都不遺餘力地造好玩的車以及豪華的車。典型的例子有聞名世界的BNR32 GTR， FC RX7，

之後泡沫經濟破裂後的90-2000年代前期，儘管有NSX， BNR34 GTR等經典問世，另一些車的誕生則反映了此時日本人的需求已經從「純玩」演變成了「兼用」：可選配RB26發動機的日產Stegea旅行車，被譽為「飛馳的Minivan」（走るミニバン）的本田奧德賽算是典型的例子。本田飛度也是在這個時期問世，為了對抗鈴木Swift Sports，他們也推出了RS版本——這讓日本的賽道里有了一些新的玩法——不但能飆長得也還算帥，還能買菜，還省油。而豐田MR2、三菱FTO之類的小眾硬核已再無重見天日的機會，馬自達的轉子發動機撐到了12年，也最終停產。

2010年以後的今天，追求」兼用」的人都已經越來越少了。人們不再追求一輛排量大的，可跑可拉的旅行車，更多的只是一味地去關注省油和經濟的工具車、買菜車、接送孩子上下學車，以及我同事的「防萬一車」。

運動車從三菱車系中完全消失，GTR也已經N年不見還貸，豐田自詡關注喜歡汽車的人，造了一大堆造型奇葩的買菜車的同時，復活的86裝的卻是斯巴魯的心臟。馬自達在RX8之後只剩下了MX5——到了這一代，MX5也已經很難直接與運動聯繫起來，更像是一輛約會專用車。

玩車的人和十幾年前一樣，還是在大黑之類的「聖地」聚會，車子則也還是那些十幾年前的經典車型——如今的廠商對他們的關愛實在是太少了。此時，在日本為了能讓新爸爸新媽媽們負擔得起、小孩又坐得進、車本身又不像一般Minivan那樣無聊而造車的，大概只有做出「超跑」GK5的本田了，這倒是似乎幾十年都沒有變。

中國的汽車市場還很年輕，年輕人也都很有追求，這是相當好的事情。

然而國產車依然不夠給力，甚至沒有意願和汽車運動沾邊，進口國外品牌又往往讓普通人只能仰著脖子觀望，和日本「有力無心」的環境相比這邊簡直是「有心無力」。

還有誰在關心喜歡玩車的人呢？

只見本田飛度默默在知乎上提了一個問題：開車和玩車有什麼不同？