5天4夜，我交出了一箱油1846km的答案

我前段時間花了5天4夜，參加了雅閣極限挑戰賽，說實話，過程有點累!最後半夜十一點多熄火停在馬路邊！上皂片！

熄火後儀錶盤顯示檢查電力系統、檢查混動系統，提示的時候有電量可以跑，但停下來之後就無法再啟動，雖然儀錶顯示電池有兩格電量。

好在結果還是挺有意思，最終我一箱油開出了1846km的成績，平均油耗3.4L/100km。我這還不算厲害的，同行的媒體，新浪兩個小夥伴跑出了1988km！然後當我碼完這篇文章的時候，同樣的路段，有車以後的 @磚叔 江老師用一箱油跑出了2103km的紀錄，服氣服氣！

有圖有真相之我刷的成績

有圖有真相之江老師刷的成績 @磚叔

你們是不是很好奇，一箱油何時這麼能跑了？

印象中一箱油干1000km就相當贊了

為啥現在直接翻個倍？怎麼跑的？

是不是作弊了？

是不是路況特別好？

還真不是，我這次一路國道、省道、鄉鎮等路況非常綜合，高速路況差不多隻佔20%-30%，等於就是在一個非常真實的綜合路況下催逼出了這台車的油耗極限，只能說一輛車的續航極限會遠比你想像中要更遠。

我先簡單解釋下，雅閣混動這台車油箱60L，工信部油耗4.2L/100km，按這個油耗滿打滿算一箱油可以1428km左右。雖然它本身就挺能跑，但為什麼最終我的成績能奔著2000km去，其實就兩點：一個是人的原因，一個是車的原因。

我先講人的原因，這個對大家比較適用，說白了就是節油駕駛技巧的運用。

如何開車更省油，其實幾句話就可以說清。但從人的角度來講，仰仗的是各位的黃金右腳，我覺得只要做到以下幾點，油耗都不會太高。

• 起步輕柔，像紳士對待淑女那樣溫柔的給油。需要注意的是，不要溫柔過渡，提速太拖沓反而費油，這個自己拿捏。
• 避免無效剎車，剎車動作就意味著能量的白白浪費，所以不必要的剎車盡量避免，做好提前預判路況。
• 保持勻速，頻繁加減意味著噴油量的不斷變化，車輛只要有加油動作，自然會消耗更多的噴油量。
• 光勻速還不行，還要在相對經濟的時速區間駕駛，每款車都會有一個速度區域是比較省油的，有個小方法就是可以自己去試一下瞬時油耗。
• 避開砂石路、顛簸路，盡量平整路況，避免抓地力流失，輪胎抓地力流失就意味著重新恢復抓地力就需要額外的動力消耗。
• 擅於利用路況，比如上下坡路況，下坡可以適當的加速，利用車輛的慣性順勢在上坡可以衝上去，這種方式有時候會比你在上坡穩住油門時更省油。
• 停車掛P擋，如果停車後依然在D擋又踩著剎車，其實也是一種能量流失，因為車子本身又有種往前沖的趨勢。

關於如何節油，上面是針對人的，下面才是針對車的。

• 關閉空調，對於車來說，減輕發動機負擔也能降低油耗，除了空調，也可以把一些娛樂系統、屏幕亮度關的關，調暗的調暗，多少也能給電池減輕一些負擔，電池電量足夠就能給發電機減輕負擔。
• 減重，減去不必要的車內負重，車內要是有沒用且有重量的東西，能不放就不要放了。
• 胎壓，騎自行車輪胎沒氣會費力，輪胎氣足的話相對會輕鬆一些，汽車也是一樣的道理。

上面就是我這次跑完比賽的節油手段和技巧，很多大家可能都知道，但說實話，真正去操作的時候並不是那麼順利，對耐心是個考驗，實際生活中如何去平衡時間成本也是需要考慮的。

你們可能會覺得，不對啊！普通汽油版雅閣跑1000km算不錯的，雅閣混動能跑2000km左右,光省油技巧就行？

這裡就要吹一吹雅閣混動的i-MMD系統了，因為混動系統解決了燃油機無法解決的兩件事情：一個是電驅動問題，一個是能量流失的問題。

• 混動車一般都具備純電驅動，雖說純電續航距離只有幾公里，但應付起步、上坡這些對汽油機非常耗油的路況，還是能足夠勝任的。避開發動機燃油消耗的劣勢，發揮發動機燃油消耗的優勢，也就是說發動機在比較經濟的工況下工作，揚長避短。
• 混動車可以通過降速、制動等動作進行能量回收，把動能轉化為電能，能量回收後的充分利用是混動車比普通車更省油的本質原因。更多的電驅動就意味著更低的油耗，也最終決定一箱油的極限究竟能有多遠！

其實開混動車的節油技巧和汽油車還是稍有些不同，混動的經濟時速可能比燃油車更低一點，雖然70km/h時速下比45km/h的瞬時油耗更省油些，但這是一台混動車，所以這種時速其實並不是最省油的。因為這個時速下，EV純電行駛模式下雖然開的快，但行駛的續航里程並不長。

所以根據這次雅閣極限挑戰賽發現，40-50km/h的時速區間可能對於雅閣混動更加經濟，因為這個時速下發動機也好、電機也好工作壓力並沒那麼大。而且像雅閣混動這套混動系統和其它車還有些不同，它是電機驅動為主，發動機驅動為輔，所以電驅動效率越高，就意味著電驅動的里程越長，總續航里程自然就越長。

當然，開混動車也有自己一套的省油套路，比如上坡、起步多利用純電行駛模式去開，像新雅閣銳·混動的混動系統在電池電量滿三格後一般都會自動切換EV行駛模式，如果你的前方是上坡，電量剛由兩格變三格，系統可能並不會自動切換EV行駛模式，這時候就需要人為的使用強制EV行駛模式了，路況多變，對發動機燃油不利的路況，能電驅動都盡量電驅動。另外像能量回收系統，提前預判路況多加利用，也可以更加高效的去進行能量回收。

最後誇一誇ACC，這功能我這次行程用的挺多，還帶低速跟隨模式，總之解放右腳，舒坦也方便。雅閣混動里Honda SENSING方面的主動安全還是挺豐富的，什麼LWC盲點監測、LKAS車道保持輔助系統、TSR交通標識智能識別等等，都挺方便，我就不一一說了。

好啦，如何開車更省油，或者如何開混動車更省油，以上就是這次分享，感謝閱讀(?????)

最後說個題外話，關於節油駕駛技巧，大家有時候會有這麼一個疑問，那就是

開車要不要太注意省油？

有人說，把開車當成一種享受，太顧及節油，容易憋著自己，最後也省不下幾個錢。

有人說，省油是一輛車的技能，日積月累，總會體現經濟性，節油的駕駛方式也對車輛更好。

我的看辦法是，開車自然一點就好，輕柔起步能省油，但你忍得了紅綠燈起步時後方貨車司機可勁的嗶嗶你么！所以該怎麼開就怎麼開，不過咱知道怎麼去開會更省油就行了，是不是那麼開咱看心情。

然後，混動車去挑戰極限油耗一點也不輕鬆，這也是為什麼文章開頭有點累的原因，不信你們看...

出發前，精神抖擻！

出發後，萎靡不振。

歡迎關注微信公眾號：AL頻道（ID：autolife2014）

我的主頁：吉姆

我的回答：吉姆的回答

我的知乎專欄：AL頻道

往期精彩熱門文章：

德國裝配率最高的20個汽車配置

本田發動機艙亂是為了維修便利性？NO！

啊啊啊！你高大上的電吸門夾到我手啦！？

來，扒一扒自主車企各家的銷量擔當都是誰？

捷豹為什麼堅持全鋁車身？ - AL頻道

中國自主研發的發動機，你知道多少？