電池系統MSD的存廢

01-27

今天群里的兄弟在探討這個問題：

奧迪A3e-ron沒有MSD,同時發現市面上好多車也都取消了MSD,如果在主接觸器均粘連後，如何保護對外界高壓？跟AVL交流，他們說奧迪在繼電器低壓側做的有保護策略；但是個人認為主接觸高壓測粘連，是不受控的，跟低壓有什麼關係？

這個是集成化的BDU，把高壓部分，繼電器都整合在一起了

具體見上圖，大家可以看看，其實A6系列好像都是類似的

BDU和BMS還是分開好一些

這個事今天和老闆也在討論，美國和日本那裡一板一眼的，手動維修開關是保證電動汽車高壓電氣安全的關鍵部件，是關鍵時刻實現高壓系統電氣隔離的執行部件，在內部配置合適的熔絲之後同時也可以起到短路保護的作用，合理地設計和操作緊急維修開關對於電動汽車的電氣安全至關重要。SAE標準的標準裡面推薦

這個問題，主要還是在整個系統配合過程中，如果出現瞬態短路，出現粘連過程之後，如果熔絲沒斷，繼電器全部粘連之後，這個東西咋斷開

與不同的繼電器供應商交流，由於繼電器的能力是不同的，不少廠家都採用Hard short的模式來測試，這個時候，靜熔焊是很容易發生的，如果主熔絲熔斷比較困難，繼電器產生大的損傷，但是當時沒發生，或許發生粘連，這事咋整呢？

其實最怕的事情，是當時沒粘連，然後修好了，過段時間兩個繼電器主正和主負都粘連，然後再出問題，MSD沒有了？這可如何是好呢^_^

整個繼電器出問題的原因分析，和細節其實我最近和不同的廠家做了一些工作，也在撰寫報告過一陣彙報，我先梳理一下不同的滅弧倉、不同的惰性氣體、不同的滅弧設計和材料選擇可能的差異，這裡的學問針不少。

如果MSD去掉，其實對於整個繼電器的管控，外部的短路控制還有整個處理都需要精細的管理起來，算算不划算啊。