一人一機的AMG，打算對情懷說呵呵？

雖然今年早些時候就已知曉，賓士的御用改裝品牌AMG，打算將發動機的標號下放到43（比2.0T的45標號都要小），並且在標號43的發動機上面取消了一人一機的製造方式。

但真當面對現實的時候，不免一陣唏噓，AMG作為工匠精神的鮮明旗幟，從此也走上了道貌岸然的利益收割之路。和酷愛升級M套件的BMW運動部門擠到了一個山丘里，詮釋了品牌最終為溢價服務的商業大道理。

有一說一，一人一機（One Man-One Engine）的造車哲學雖然前後持續了有四十餘年，但在賓士這一輪勢不可擋的市場增勢中，的確暴露出了產能不足的劣勢（說白了就是賺錢賺到手抽筋）。按照AMG的100位資深工程師，每年銷售12,000台AMG，那每個人一年需要裝配120台發動機，基本上就是每3天裝一台。

看著這些工程師英氣逼人的面龐，一年裡要裝配120多台發動機，你確信他們不是換了個職稱的生產線工人？

那麼，問題來了，當我一年需要生產2萬台，3萬台，或是5萬台的時候，難道AMG需要去培訓200個、300個、或是500個技藝高超的裝配工程師來解決他們的產能問題嗎？

答案是否定的，他們選擇了回歸到主流的生產方式，也就是亨利·福特創造的偉大生產方式——流水線。一條生產線十幾萬、幾十萬的產能，可以瞬間解決錢袋子口太小的問題，也順便化解了車迷們對AMG車型求車若渴的燃眉之急。

於是，我們看到了這樣的一代AMG發動機，基於賓士的M276打造的V6發動機，367馬力（270千瓦）和520Nm的扭矩輸出，官方公布的不到10L/100km的油耗數據，完完全全算得上是一台標準的、精緻的、無懈可擊的賓士發動機，放在AMG C43上可以幫助其完成4.7s的0-100km/h加速成績，實力不容小覷。

那麼，對於消費者來說，這算是一種損失嗎？我看倒也未必，更親民的價格、更穩定的質量、更經濟的油耗，都可以讓更多人可以夠得著這個富有傳奇色彩的品牌AMG，並且更輕鬆地去持有養護它。

但非要說損失的話，恐怕就是，再也無法吹響那個一人一機的NB了。

還好，這個NB我還可以吹(*^__^*) 嘻嘻……

然而，一人一機的故事，還在愛車的諾諾延續著，正如這台W220蝴蝶奔的AMG S55，正經歷著一次浴火重生，目前正在進行交付前的最後一道工序——忘卻前任。

此前，這台車的發動機進行了一場徹徹底底的大修，而主修技師張亮，依然在秉持著一人一機的傳統，把他的名字留在了這台發動機上（後被勒令擦除）。