法拉利 Portofino 發布，其實義大利人早就該放過 California 這名字啦……

法拉利發布了新車 Portofino，接過California T的棒，它將是法拉利此後的入門產品。

要知道，在上世紀 50 年代，California 是法拉利為美國土豪所特別準備的、基於 250 GT 而打造的一款超高端敞篷跑車（當年歐洲人看美國人跟現在世界人看中國人差不多，就是人X錢多買買買），全稱 250 GT California，全球限量僅 50 輛！

要知道，算上敞篷和硬頂兩款，LaFerrari 都好歹有近千台的配額啊！所以即便在當年，250 GT California 也算得上是法拉利最高端的幾款珍品之一了，到近年，這 50 台車在拍賣會上的叫價更是突破 1000 萬美元的大關！可謂生人勿近！

然而，這個如此傳奇的名字，竟然就這麼被法拉利拿去做了旗下入門跑車的名字，而且一來就是十幾年。說實話，若不是道行到位的車迷，現在誰還知道 California 原來並不是「廉價」和「入門」的意思啊……

還好，這回義大利人終於做了個正確的決定。

新車的名字來源於義大利一個港口城市，而從輪廓可以看出，Portofino 還是沿用了 California T 的基本車身架構，包括可摺疊硬頂敞篷的設定也並未改變。不過，法拉利表示新車的底盤得到了優化，不僅僅抗扭轉強度有了提升，重量也較 California T 有顯著的降低。

動力方面，既是沿襲自 California T，也是與 488GTB 同款的 3.9TT 雙渦輪增壓 V8 依然是 Portofino 的唯一動力方案，但新車的輸出有了較大提升，達到 600PS/760Nm 的水平，作為法拉利的入門車型，這真的是非常可觀了。

為了讓增加的動力不至於反而為駕駛者帶來麻煩，Portofino 首次搭載了 E-Diff3 第三代電子差速器，配合 F1-Trac 牽引力控制系統，能讓駕駛者用盡每一匹馬力，以意想不到的速度出彎。

與此同時，由於轉向助力也終於升級到電動 EPS，Portofino 得以將轉向比降低足足 7%，以追求更精準的轉向操控，配合 SCM-E 磁流變減振系統，能在舒適和操控之間，獲得比 California T 更合理的平衡點。

設計上，Portofino 依然遵循法拉利一直以來集藝術與功能於一體的做法，讓新車同時擁有出色的空氣動力學效果，以及讓人慾罷不能的外觀。例如葉子板側面的通風口，裝飾作用一流，但其實與隱藏在大燈兩旁的進氣口連通，能極好地疏導前輪拱內的亂流，大大減低風阻。

目光移到車內，Portofino 對豪華和舒適的追求絕不亞於前作 California T，包括 18 向電動真皮座椅和 10.2 吋大屏車載系統的加入，都能讓用戶獲得更佳的駕乘體驗。而剛才提到的出色空氣動力學設計也為乘坐舒適性立了功：開篷狀態下，Portofino 的座艙氣流比 California T 可減少最多 30%，風噪也因此降低，即便選裝 JBL 高級音響，也能在敞篷打開時欣賞了。

Portofino 將在下月的法蘭克福車展上正式實車亮相。

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我是彭煜曦，一個有著多年車評經驗的28年老車迷，街上能看到的車我基本都開過，街上看不到的車我也開過不少。