我們走了一些彎路......——來自倫敦工運的證據

01-27

人未必總是理性，他/她可能走上彎路而不自知。這時，需要一隻強有力的大手把他/她驚醒，讓他/她清楚安於現狀沒有好處。然後，人才會去摸索去試錯，最後找到一條更好的路。Larcom、Rauch和Willems在Quarterly Journal of Economics即將刊出的研究發現：2014年倫敦地鐵大罷工後，上班族通勤選擇的線路比罷工之前更有效。

圖1 早上7點-10點，倫敦各地鐵站入閘人數圖

2014年2月的罷工導致倫敦市271個地鐵站中的170個關閉，大家只能摸索新路線。為了檢驗開頭提到的理論，作者從交通局拿到了1-2月倫敦市所有地鐵卡的進出閘記錄。每張地鐵卡有唯一的編號，但無法對應到個人身份。文章定義每張卡的「常用起點」為罷工前一個月，早上7-10點入閘次數最多的站。「常用終點站」同理，對應下午4-7點。

圖2 下午4點-7點，倫敦各地鐵站入閘人數圖

統計分析發現：相比罷工之前，罷工之後，大家的「常用起點」和「常用終點」發生了顯著的變化。那麼，這是不是因為大家選擇了更有效的線路呢？答案是肯定的。利用地鐵卡的進出閘記錄，文章發現罷工之後，大家在地鐵站停留的時間平均減少了3分鐘。考慮到已有文獻發現通勤時間減少，可以帶來幸福感的極大提升。這一效應不可小覷[1]。

那麼，為什麼之前大家會選擇無效的線路呢？有兩個原因：一是示意圖不準；二是各線路車速不同。示意圖不準，指的是地鐵示意圖為了美觀等因素，把站點之間距離畫得和實際距離不一致，導致大家選擇看起來很近，實際上很遠的線路；此外，倫敦各地鐵線車速有很大的差別，有的線路非常慢，時速僅15公里，有的線路則達到50公里每小時。

圖3 罷工前後，人們在地鐵停留時間的變化。Treat指「常用起點」或「常用終點」遭受罷工影響的人；Control指「常用起點」或「常用終點」不受罷工影響的人

文章發現：那些「常用起點」或「常用終點」所在的站，地圖扭曲程度更大的人，罷工之後更換起點終點的概率更大，節約的時間也更多；乘坐線路車速越慢，這個人在罷工之後也更有可能改換線路，節約時間。結合前面的發現，可以得出：倫敦市大罷工導致很多人重新審視日常，找到了更有效的線路[2]。這是好事，時間值得珍惜，每一秒都彌足珍貴。

[1] 請見Ahlfeldt, G. M., Redding, S. J., Sturm, D. M., & Wolf, N. (2015). The economics of density: Evidence from the Berlin Wall. Econometrica, 83(6), 2127-2189.

[2] 一個可能的偏誤是許多人在罷工之後不坐地鐵上班了。作者發現確實如此，不過，這反而是加強了原文的結論——這些人發現了比地鐵更好的上班方法。

參考文獻：Larcom, S., Rauch, F., & Willems, T. The benefits of forced experimentation: striking evidence from the London Underground network. Forthcoming, The Quarterly Journal of Economics.