你必須加倍努力，才能共享得毫不費力

最初也最純的「共享經濟」的初衷是「閑置物品能換錢」，其實增加閑置資源利用率，降低浪費，節省成本，是很多人夢想的經濟形態。

看似美妙的理想，實現起來卻總是變味。很多時候的「共享經濟」都妥協成了某種形式的「租賃」。要將個人閑置資源共享出來，最大的障礙就是安全和監管問題。

共享高校宿舍是典型，共享睡眠艙卻成了先烈

成都中國民用航空飛行學院的 41 間閑置宿舍，在暑假期間測試向社會開放為「共享宿舍」，每天 25 元 。據說，這宿舍挺漂亮的而且還乾淨，入住時被要求刷身份證。「程序上與住旅館或者賓館一樣」。

這不禁讓人想到上個月 火了兩三天就被查處的共享睡眠艙 ，租金最低半小時 6 元，也就比時租房便宜一丟丟。因為地段畢竟在一線城市，儘管價格比共享宿舍高了很多也是非常吸引人的。然而，這個網紅剛出來幾天就被查處和拆掉了。

住宿方面的「共享經濟」，難道真的是「和尚摸得，我摸不得」的特許生意？其實不然。上面提到的那所學校，隨著開放宿舍一起的，還包括開放了文史館、食堂和體育場館。 為了加強管理，學校加派了人手，確保學生們的安全 。

算一筆經濟賬就知道， 學校這次共享宿舍很難說得上有經濟效益 ，只是推廣特色旅遊的一次宣傳活動，在學生放假期間繼續維持部分後勤保障設施和安保運營，其成本應該遠大於收益。反之，沒有任何安全、衛生、消防措施的共享睡眠艙，開辦時只有一個睡眠位置，則其慘遭查處也在情理之中。

所以， 算上各種監管和運營成本以後，再談共享，就不是「閑置物品能換錢」那麼輕巧的事情了，真可以說應了一句「你必須非常努力，才能看起來毫不費力「。

其他 高校學生自發的「共享廚房」，和「共享」了家庭主婦做飯能力的「回家吃飯」等私廚外賣一樣，都必須接受食品安全的監督； 小區內四五平方米的「共享健身房」、商場內的單人 KTV 等則需要滿足噪音、安全、消防等認證需求。當然，類似迷你 KTV 這樣，將機器設置在公共場所，可以借用商場的公共安保和消防資源，是節省成本的一個方法。

作為這波「共享經濟」標杆的共享單車就是事實上利用公共資源「搭便車」，節省管理成本的典型例子。自去年底到現在差不多一年時間，共享單車的領跑者已經是雙創典型，而它們依然受到慷他人之慨的質疑，在某些二線城市沒跟政府談攏的情況下，還會出現 第一天擺放第二天被城管收走 的情況。

共享個人閑置資源 ，標準化是必須付出的成本

ofo 大量投放單車之前，也標榜自己未來想回收社會閑置單車；滴滴順風車、Airbnb、Wi-Fi 共享賺錢也都還保留著共享經濟初創時期的「古風」。無人駕駛汽車的美好願景中，除了降低事故率，解放人類時間，在閑置期間自動開出為車主賺錢也是每次必提的一個優點。

然而我們人類最容易犯的一個錯誤就是「只看到賊吃肉，沒看到賊挨打」。

比如你說共享家廚訂餐可以賺外快，你平時做家常菜的標準和外賣餐廳的標準是一樣的嗎？有沒有過對付著吃一口剩菜的時候？家裡掌廚的有沒有要求考衛生證？比如你說家政服務互助，家裡掃地洗碗洗衣服的有沒有標準，能直接按照僱傭保姆的家政服務標準衡量嗎？當你做家務做得不好的時候，家人是要求退款退貨了，還是因為愛而睜隻眼閉隻眼了？

所以， 如何讓對外共享的資源在一定程度上可衡量，可量化，一直是想要做這個共享經濟的人們必須解決的問題。這個問題解決了，才談得上信任。 而且， 個人物主往往在共享過程中寂寂無名，一旦出了一丁半點問題，最後背鍋的肯定是平台。 平台只有做到淘寶那個程度，大家才會把問題歸到特定的賣家身上。不然，像 Boss 直聘這樣，為了提升活躍度而不惜放低審核標準，最後玩脫的概率還是很大的。

實踐中，Airbnb 的一個核心競爭力，就是盡最大努力確保了房東群體的均質化。雖然 我不認同他們的反歧視政策 ，但我理解這是讓房東群體統一價值觀，使產品更加標準化的一條道路。換言之，就是尿的到一起的才聚在一個平台上。而滴滴在專車司機認證方面，一開始開口子，後來被政府網約車新政堵上，就不得不 通過僱傭自營司機，改為租賃經濟 這種高成本的方式，來實現運營的標準化和均質化。

沒標準，沒監管，個人資源永遠也難「共享」得起來，就是讓它爛在地里，這個損耗的成本，也低於加上認證標準和維持標準後再去共享的成本。我覺得還可以回去複習一下，為什麼 1930 年代經濟危機期間， 資本主義的牛奶會被倒進河裡 。

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