騰勢400底盤如何研發調校？中德工程師告訴你真相

目前，國內在產在售的純電動車，誰的續航里程最大？毫無疑問，答案是騰勢400.從車型的命名上我們不難看到，這款純電動車型的續航里程為400公里。前段時間騰勢在北京做了「光電行動」，測試滿電狀態下的騰勢400可以跑多遠，一位騰勢300車主最終跑出了563公里的成績。

　　業界一向有「開寶馬坐賓士」之說，這說明戴姆勒賓士在車輛乘坐舒適性方面有著獨到的優勢。而騰勢正是由戴姆勒和比亞迪共同研發打造。那麼，代表著舒適性的最主要的車身結構——底盤是如何研發和調教的呢？在2017年的騰勢技術公開課上，就讓中德雙方的工程師會告訴你吧。

戴姆勒給底盤提供了全面支持

　　當天的公開課，首先上場的是騰勢汽車研發部底盤中方經理呂愛華，他給媒體講述了底盤的基礎知識，並且指出，戴姆勒給底盤提供了全面支持。

　　底盤，它包含了轉線系統、制動系統、傳動系統和行駛系統。它的功能可以傳遞動力；支撐整個車身，並且保證車輛能夠正常行駛。

　　底盤首先為車提供了操控性、安全性和舒適性。它包括轉向系統（方向盤、轉向器）；懸架系統（彈簧、減震器、擺臂和穩定桿）；制動系統（卡鉗和制動器）等。

　　轉向系統，一般會採用液壓助力轉向，包括液助力轉向器、液壓轉向泵，一些油泵這些零部件。懸架系統，包含扭轉梁、穩定桿；彈簧，特性是彈簧越硬，舒適性就越差，操控性會稍微好一點；反之是舒適性會好，操控性會差；減振器，它的特性是阻尼，為什麼我們要用阻尼？像彈簧的作用是可以通過彈簧的變形吸收地面的衝擊；最後是制動系統。制動系統是跟供應商合作，特別是博世，騰勢針對新能源車特地研發了一個真空助力控制系統，這也獲得了國家的專利，並且博世也特意派遣了德國的工程師來給騰勢做ESP的匹配，最後完成了這個匹配，實現了特別安全的制動系統。

　　呂愛華說，騰勢是戴姆勒第一次在德國之外正向研發的一款車型，從流程到具體工作也提供了很多支持。看到很多的硬體，也是戴姆勒百年造車積累的經驗給騰勢提供全新的硬體，包括零部件設計和模擬。

　　據呂愛華介紹，騰勢底盤主要的供應商，大部分都是一些國際知名的企業，特別包含了全球第一大汽車零件供應商博世和第二大汽車零部件供應商ZF。

　　特別針對電動車進行了調校

　　接下來，來自德方的工程師Ronaldo Nunes，重點講解了底盤是如何調校的。

　　底盤調校分三個階段：首先，最初的一輪調校，這個時候還沒有任何的樣車。第二階段調校是已經進入樣車階段進行調校。第三階段是已經非常接近於量產階段，這個時候還要進行微調。

　　第一輪的調校，在這個階段沒有任何的樣車，沒有任何的參考車輛，連零部件都沒有，只是有一個理念，只有基本的設計參數。通常在這個階段需要找相對來說軸距、輪距、車重、懸架形式以及尺寸比較相近的一款車，以它為參照進行改制，來確保目前所設計到的硬點能夠保持一致，能夠實現目標載荷。

　　第二輪的調校，這是進入樣車階段的調校。從真正意義上開始，為了下一步的量產開始進行針對性的調校，在這個階段要確認所有的零部件狀態，然後確認每一個零部件的參數，確定它們是最貼近標準的，把它們調校到最貼近量產狀態。

　　接下來進入第三個階段調校，這個階段基本在量產階段。在量產前所留給我們的時間也很少，因此在這個階段進行微調。比如說確認懸架的狀態是否達到標準，主要是阻尼力方面的情況。驗收調校這也很重要，要確保零部件的性能能夠滿足各種環境所提出的要求和挑戰。

　　在回答媒體提問環節，關於騰勢在自動、轉向、操控性上有沒有針對性的調整時，Ronaldo Nunes表示，對於騰勢400，肯定有針對性的調校過程。新能源汽車的重量比較重，我們在重量分布上有不同的考慮，這也是面臨的挑戰。既然它的重量更重，車體分布不同，所以一系列的信息也會不同。調校方面的經驗源於傳統的燃油汽車，在調校新能源汽車時還要遵循所有的流程，在這個過程中面臨更大的挑戰，需要有針對性的進行調校。

寫在最後：

　　隨著汽車市場和消費者越來越成熟，汽車文化的逐步普及，不光媒體需要專業汽車知識的公開課，消費者也必須是剛性需求。因為掌握了基本的汽車知識，不僅對於買車挑車有幫助，而且對於購車後的維護和保養也同樣重要。比如本次騰勢技術公開課，就是這樣。了解了底盤的研發過程以及調校的流程，可以幫助消費者挑選到舒適的純電動車。