從瑞風SUV系列上，我覺得長安老總所說的「未來只剩5個國內品牌」的話是對的
從瑞風SUV系列看到了「未來只剩5個國內品牌」的可能
在今年6月的一個會議上，長安總裁朱華榮說了一句「未來國內品牌只剩下5個「的話，隨即被眾多媒體紛紛轉載，並引起了不少熱議。當第一眼看到這句話的時候，相信許多人會認為這是長安的自我吹噓。但在偶然的機會下留意到瑞風SUV系列的市場表現時，我相信這話是很可能發生的。
瑞風SUV的全面潰敗
先從入門級的小型SUV瑞風S3開始說起。昔日在2015、2016年連續兩年獲得了該級別的銷售冠軍車型，如今卻遭遇到「滑鐵盧「式的銷量下跌。進入2017年以後，其銷量僅能維持在兩、三千台的水平，到了6月更是只剩下0.12萬台的銷量，其市場表現變化之大令人唏噓。
而緊湊型SUV瑞風S5的表現同樣如此，在2月收穫了5千台的銷量以後，隨即便開始了下降的趨勢，6月的銷量同樣只有1千多台。瑞風旗下三款SUV表現最好的莫過於是剛剛上市的瑞風S7，上市首月獲得了0.32萬台的銷量。
但如果換個字面來闡述的話，變成「瑞風S7上市首月僅獲得三千台的銷量」，即可以看出瑞風SUV系列全面陷入了困難的境地。到底S7這樣的開局表現是會爬坡上升，還是已經市場利好盡出而走向下跌？盡可放眼交給時間來給出數據。
以瑞風S7這款車來展開討論。這款產品有著4790x1900x1760mm的體格以及2750mm的軸距，其規格完全是中型SUV的標準。
可是江淮把有著這樣尺寸的S7歸納入緊湊型SUV級別，並且將其定價在9.78—17.38萬元內。把它的對手從緊湊型一直覆蓋到中型SUV的戰場上，明顯是江淮希望借用錯位競爭的方法來達到「吊打「其他競品的目的。
其實從賬面參數來看，該款車型的各個表現都是不差於其他競品的。但銷量不佳的最大原因或許就出於產品外觀上。江淮的「寶瓶「家族式設計確實帶來了強烈的視覺衝擊感，並且有著很高的原創度，但至於美感方面的評價就見仁見智了。
從瑞風S3上可見，其前臉格柵設計與其車身比例明顯欠缺了一種協調度。直到在S7上，這種和諧度才得到了比較明顯的提高。所以在整體的觀感上，縱然江淮美其曰為「寶瓶「，但給人的感覺更多像是」螃蟹「。
瑞風S3
瑞風S7
市場好像開始洗牌了
今年上半年國內乘用車市場僅有2.4%的增長，其主要增長動力依舊來源於SUV市場。而在該細分市場上表現最好的就是吉利和傳祺，長城的VV7同樣收到了不少的訂單量。可見整個大環境一方面已經露出了增長乏力的情況，但另一方面也開始傳遞出「精益求精」的信號。
根據今年的市場熱度可以看到，消費升級的趨勢已然在汽車市場上露出了苗頭。以吉利、廣汽傳祺和長城為例，從年初就開始鼓吹「高端「風。領克01的驚艷、傳祺GS8在市場上的大震四方和長城VV7的豪華感不時在各大媒體平台輪著上頭條。
誠然，以往國內品牌也會推出高價產品來打所謂的「高端牌」，但這種缺乏銷量支撐的車型除了是給自己立標杆以外，其實是捕獲不到消費者的錢包的。但以上所提到的幾款車型已經用銷量數據來告訴大家，自主車企的高端產品開始被市場認可了。
有別於過去的情況，傳祺GS8和長城VV7這兩款高端產品在獲得高銷量之前，其低一級的GS4和H6在長期以來一直處於銷量榜單的前兩名，所以其高端產品的成功是有低一級車型的銷量和市場口碑來作為緊密的支撐點的。
反觀今年在市場上失意的長安和江淮，所推出的旗艦車型CS95和S7均沒有引起波瀾，其原因或許在一定程度上與CS75和S5的銷量下滑有關。所謂「好的越好，壞的越壞」的馬太效應開始在市場上出現，而吉利、傳祺和長城的頭部效應則被逐步放大。
除了銷量方面的支撐以外，高端化產品的成功還得基於產品力、設計力、公關能力和產品上市時機等因素。與沃爾沃共平台的吉利領克、設計感出眾的VV7分別從產品力和設計這兩方面作出了表率，而今年上市的長安CS95和瑞風S7則是在設計美學和上市時機上成為了負面教材。
這讓我想起了魅族手機。曾經魅族和小米憑藉著「國內最優秀UI」的名堂成功打出了市場。但隨著魅族高端化的落後，以及推出了多款低端手機後，魅族已經漸漸不再被提及與小米之間的對比，而是變成「小米與OV」的對比，遠離了主流視線。
回到汽車市場上，作為去年銷量冠軍的長安今年在高端市場上失意，只能靠著低端產品來支撐銷量的時候，或許也會像魅族一樣，被其他品牌進一步拋離，快速隕滅成為二線品牌。
美感越來越成為了重要的決策因素
瑞風S3是比較早所推出的小型SUV產品，從它以往銷量冠軍的地位可以看出這款車確實是生在了一個好時機。該車毫無疑問在當時是解決了消費者「從無到有」的需求，但隨著競品的越來越多，這款車無論是產品力還是設計感上都已經脫節，逐漸淪落到如今的地步。
舊車型的低落自然對應的是新產品的熱銷，以另一款上市不久的小型SUV東南DX3來作為例子就再合適不過了。雖然東南汽車的規模相對要小，但其DX3還是憑藉著產品優勢在市場上獲得了不俗的優勢，上市半年多以來的月銷量一直能夠維持在7到8千台。
如果用產品力來直接對比的話，確實新上市不久的DX3會更有優勢。並且論設計方面的話，去年才經過大改款的瑞風S3同樣明顯要落後一班。驟然一看，雖然DX3看起來像是小號的RAV4，但這款出於國際團隊所設計的產品確實在顏值上要更勝一籌。
DX3
RAV4
瑞風S3
目前的市場情況和手機市場的變化是一樣的。如果要論OV的產品力，其實並沒有比小米要好多少，但銷量卻為什麼能夠拋離小米呢？主要在於它們在前些年的時候通過模仿蘋果的設計做出了比小米更耐看的手機產品。
同時得益於手機性能的飛躍提升，當大部分用戶覺得性能上已經沒有太大差別的時候，市場的關注度就會投放在「從無到有」的性能上轉換到「從有到美」的設計感上。
在自主品牌汽車的戰役里也是一樣的，論動力總成的表現水平其實都是「矮個子里挑高個」，因而小車企東南汽車的DX3能夠獲得增長，其實與其優秀的設計是密不可分的。
最後從瑞風S7的尺寸和營銷技巧來討論一下。其大空間以及緊湊型級別定價的錯位競爭打法，其實是停留在以往自主品牌追求「大」和「便宜」的階段，而不是從現今所需要的設計感上來優化。這樣落後的產品思維註定了新車在市場的滔滔大海上逐漸泯滅。
小結
今年整個汽車市場的增長放緩，好的企業卻在飛速增長，或許市場洗牌的節點要來得更早一些。
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