Tesla的高壓配線演變1

周末的時間仔細把Tesla現在車做了一些研究，也結合之前的一些資料做一個粗略的整理，拋磚引玉。以總體配線、車載充電機、DCDC三個部件來看，整體迭代了3次，可能這次到了Model 3以後我們再觀察實際的情況。

• 第一代 2012~2013的Model S
• 第二代 2014~2015的Model S
• 第三代 2016的Model S

我們仔細看一下這三代有啥區別

1）第一代 2012~2013的Model S

Gen1配電盒

Gen1的充電機介面

這個交流介面輸入和直流介面輸出再固定在配電盒上，黑色為DC輸出，白色為交流的L1、L2和N線

Gen1 DCDC

整體的配線結果我們可以看之前葉磊做的圖

2）第二代 2014~2015的Model S

這一代換了不少的東西，上面幾件都給重新換了 。

美版和歐洲、中國的版本不同

A）歐版/中版

主要是美國是L1&L2，中國有三相輸入，這裡我以後單獨再比對下

如上圖所示，裡面的介面直流和交流採用了同樣的設計，分為AC Master、DC Master和AC Slave 和DC Slave。這個接線盒連接器好像沒啥顏色和防呆區別

B）美版

Gen2 車載充電機的連接

我是覺得這個連接器用的很工業，設計的載流的分布，好像也不是通常我們做的考慮，特別是兩個看不出來啥區別

拆開裡面的連線也比較搞笑

DCDC切換了第二代，把前配電盒和DCDC做了切割，本來放在一起線纜布置比較亂，這個前配電盒的設計思路沿襲到了現在

DCDC和配電盒的脫離，主要是接觸器的選型可以餘地更大一些

前驅的單位其實也和之前並不相同

這裡細節今天沒法展開，變化挺大的

3）第三代 2016的Model S

這代變化確實挺大的，高壓配電盒直接給集成到了充電機裡面

可以細讀一下這篇文章，Tesla Model X車載3rd充電機拆解

從規格來看48A、72A裡面還有些區分，就不再提供雙充而是在裡面做了規格的分配

就連接器而言，已經徹底的做死了固定在裡面，不好好在距離還算近，DCDC也更新了一代

4）Model X

Model X對充電機裡面又做了一些分配，就近給後面電HVAC的系統多拉一根線

細細的分一下，還是有不少有趣的東西可以來談的。