四面楚歌的卡達航空能否突出重圍？

據英國《衛報》7月6日報道，卡達航空已獲得美國國土安全部針對該公司及其首都哈馬德國際機場電子設備的解禁令，允許從該機場直飛美國航班的乘客攜帶筆記本電腦和平板電腦等大型電子設備。與卡達航空同批獲得解禁的還有阿聯酋阿提哈德航空、阿聯酋航空及土耳其航空。

卡達航空

來源：The Economist

美國的電子設備禁令

今年3月，美國對中東、北非8個國家的10個機場直飛美國的非美國航空公司航班實施禁止攜帶大型電子產品登機的禁令。目前這一禁令仍適用於中東、北非直飛美國的6個機場，包括約旦的安曼、科威特城、開羅、沙特的吉達和利雅得、摩洛哥的卡薩布蘭卡。

據美方稱，頒布此禁令的考慮在於恐怖分子會在筆記本中植入爆炸物。2016年2月，索馬利亞一位與基地組織有關的極端分子在一個形似筆記本的電子裝置中植入了炸彈，並在他離開摩加迪沙的航班上引爆了該裝置，但最終僅有該名極端分子在爆炸中身亡。

電子設備禁令要求

來源：BBC

有分析指出，美國的電子設備禁令恰恰借用了這一背景，其背後的真實原因之一是美國航空公司指控日益壯大的中東航空公司搶佔了全球迅速增長的航空市場份額，而且這些中東運營商從政府獲得了高額的航空補貼，這樣的競爭是極不公平的。

卡達航空2015-2016年營收和利潤情況

來源：Gulf News

在過去的一年半中，美國大型航空公司一直在指控阿聯酋航空、阿提哈德航空及卡達航空所獲利潤中的很大部分源於政府對航空業的不正當補貼，但海灣幾家運營商對補貼一說矢口否認。卡達航空表示自己是以質量和產品制勝。對此，美國官員計劃本月與阿聯酋航空、卡達航空磋商補貼爭議事宜。

根據國際航空運輸協會（IATA）的統計，在2015-2016年全球國際旅客按航空運營商註冊區域來看，中東的收入客公里（RPK）增長率為全球最高，其次是亞太、非洲、拉美和歐洲，北美的增速最低。

2015-2016年國際RPK增速情況

來源：IATA

針對上述解禁，卡達航空表示：「公司與哈馬德國際機場已完全達到美國國土安全部新安全準則的所有要求。」而對於仍受限制的沙特來說，沙特航空公司表示希望7月19日前能獲得美國的解禁。土耳其航空官員則稱，他們在乘客登上赴美航班前已在按美國要求使用CT安檢掃描儀獲得電子設備的橫截面圖像。

此外，阿提哈德航空也已按美國的要求在阿布扎比機場配備了美國海關和邊境保護局的掃描設備，乘客在登機前就須進行清晰掃描，免去了在美著陸後再行掃描的步驟。

電子設備禁令加上特朗普上台伊始頒布的禁穆令，這兩項禁令對中東大型航空公司——阿聯酋航空、阿提哈德航空等帶來了直接的影響。這些航空公司多為往返歐美和亞洲的商務人士提供長線飛行服務，譬如阿聯酋航空赴美航班數量在禁令頒布後迅速降低了20%。

特朗普的禁穆令

來源：http://express.co.uk

不過，在今年第一季度，卡達航空的表現依然搶眼，仍斬獲了4.45億美元的利潤，比去年同期增長近22%，燃油成本降低了28%。然而，好景不長，前不久的斷交風波讓卡達的航空業陷入了啞巴吃黃連的尷尬困境。

四面楚歌的卡達航空

卡達航空是卡達政府全資控股的公司，以首都多哈的哈馬德國際機場為運營基地，至今已開通至全球150多個國際城市的航線，擁有4萬名僱員以及200多架飛機組成的大型機隊。卡達航空的頭等艙和商務艙服務在全球首屈一指。

卡達航空的頭等艙

來源：dailymail

作為中東第二大航空公司、全球最大航空公司之一，卡達航空近年憑藉其優越的三洲樞紐位置、高效的中心輻射發展模式以及優質的飛行服務體驗而廣受業界青睞。

卡達航空的「四面楚歌」

（綠色為伊朗開放的空域、紅色為關閉的空域、黑色為卡達的空域）

來源：半島電視台

就在本月初，英國Skyrax公司公布了2017年度全球最佳航空公司排行榜，卡達航空連續四年獨佔鰲頭。該獎項被認為是全球航空業的奧斯卡獎，是在對100多個國家1987萬名乘客的問卷調查後評選得出的。

Skyrax評選出卡達航空獲得2017全球最佳航空公司獎

來源：Qatar Airways

該調查覆蓋了全球325家航空公司，評判指標多達49項，其中包括登機手續、衛生、服務態度、娛樂系統及座位舒適度等。2016年位列第一的阿聯酋航空今年跌至第四位。而前30名中無一家航空公司來自美國，排名最靠前的美國達美航空也只位列第32名，在前10名中，唯一入選的歐洲航空公司為漢莎航空。

卡達斷交事件發生後，沙特、埃及、阿聯酋和巴林對卡達封閉了各自的空域（巴林，見後述），卡達飛往18個目的地的航班也被停止，導致其不得不開闢從伊朗、土耳其上空繞道的飛行路線。不僅如此，沙特、阿聯酋兩國還對連接多哈與中東之外目的地的國際航班進行了空域限制。

此外，由於沙特、阿聯酋、巴林等國是卡達進口食品的主要來源國，在沙特等國宣布無限期關閉對卡達的港口運輸後，土耳其和伊朗也開始通過空運等方式向卡達出口生活所需物資。

據卡達航空稱，鄰國的限制措施將同一條線路的飛行時間和燃油成本平均增加了約一倍多。與此同時，持卡達護照的乘客也不允許在迪拜和阿布扎比乘機或轉機。阿提哈德航空、阿聯酋航空、沙烏地阿拉伯航空、迪拜航空公司（fly dubai）以及阿拉伯航空（Air Arabia）都已取消飛往卡達哈馬德機場的全部航班，同時，卡達航空位於沙特、阿聯酋和巴林的辦事處也均遭所在國政府強制關閉。

卡達航空重新規劃新航線

（虛線為封鎖前到雅典、喀土穆和雅加達的航線，實線為封鎖後新航線）

來源：半島電視台

由於沙特並非《國際航空過境協定》的締約國，所以其有權針對所有在卡達註冊的航空公司關閉其領空，但阿聯酋和巴林均為締約國，若兩國全部關閉各自領空將違反國際規則。卡達對阿聯酋的舉動極為震怒，聲稱要訴諸國際法律手段解決。

而巴林未完全封閉其領空，而是給卡達留出了「一線生機」，允許卡達航班通過兩條特定的狹窄飛行路線從其領空出入。此舉並非善意為之，僅為遵守上述《過境協定》之需而已，如下圖所示：

巴林為卡達航班留出的「一線生機」（見紅色航線）

來源：Washingtonpost

斷交風波前，卡達航空18%的航班可定期穿過沙特領空飛往非洲、歐洲以及南美主要城市，如聖保羅和布宜諾斯艾利斯，而其飛往亞太的航班則多要過境阿聯酋領空。

儘管伊朗允許卡達繞行穿過其領空，但伊朗空管局每日允許不超過200架卡達的航班過境，而且對其航班徵收2000美元/班的過境費，這直接抬高了卡達航空的飛機票價，令其在競爭中處於不利的地位。從地緣政治上看，這也將導致卡達對伊朗的依賴度空前提高。

多哈飛往蘇丹喀土穆的新舊航線對比（橙色為舊航線，紅色為新航線）

來源：Washingtonpost

據Flight Aware測算，卡達被封鎖前，從多哈到蘇丹喀土穆的航程為1567英里（1英里約合1.6公里），飛行時間約3小時39分；被封鎖後，繞開沙特從南部飛至喀土穆的飛行距離為2959英里，飛行時間約5小時55分。由此可見，飛行距離和時間分別增加了88%和63%，這也必然意味著運營成本的大幅增加。

再以多哈飛往聖保羅的航班為例，卡達航空的航班須繞過敵國空域，中途在雅典補給航油，這一航程比先前穿過沙特領空的航線額外增加了1088英里，因此也大大增加了燃油和經濟成本。

從多哈飛往巴西聖保羅機場的新舊航線（橙色為舊航線，紅色為新航線）

來源：Washingtonpost

據航空數據諮詢公司OAG稱，中東四國向卡達關閉領空後，每天約76個航班會受直接影響，其中52個航班來自卡達航空，這包括每日發往迪拜的14個穿梭航班。

從亞太航空中心（CAPA）對多哈哈馬德國際機場的容量份額分析來看，卡達航空以78.7%的份額高居首位，後幾位分別為：其他航空7.7%、阿聯酋航空4%、fly dubai 3.8%、Gulf Air 1.9%、阿提哈德航空1.1%等。

多哈國際機場容量份額（2013年4月）

來源：CAPA

卡達航空而言，以可用座公里（ASK）來衡量，中東地區的份額占其總份額的24.6%、西亞佔19.3%、南亞佔14.6%、東南亞13.4%、東北亞6.4%、中西歐5.2%。而四國對卡達關閉領空無疑將對各個航空公司的營業收入和市場份額產生影響。正所謂損人一千，自傷八百，對阿聯酋航空和阿提哈德航空而言，關閉領空對其銷售額的影響幅度預計短期內將在15%左右。

卡達航空可用座公里（ASK）分區域份額（2013年4月）

來源：CAPA

結語

對於國土面積僅有1.1萬平方公里的彈丸之國卡達來說，同時遭遇四面楚歌的封鎖無疑是一個沉重的打擊。據經濟學家預測，自斷交風波以來，以沙特為首的各國對卡達的海陸空生命線的封鎖已導致的經濟損失逾300億美元。

斷交危機後，卡達航空首席執行官貝克（Akbar Al Baker）在一次採訪中表示：「我不想就特朗普總統發表評論，我極為失望。美國本應帶頭打破危機僵局，但卻坐視不管，甚至還火上澆油。」儘管如此，卡達航空仍希望收購價值24億美元的美國航空公司10%左右的股權，以獲得在美運營的更大的開放度。

卡達航空CEO貝克

來源：AIN Online

對於公司未來的發展，貝克持十分樂觀的態度，他表示卡達航空將迎難而上，乘風破浪，未來一年計劃在全球拓展24個新的飛行目的地，包括舊金山、里約熱內盧、都柏林等國際城市，以挽回因斷交風波停飛的18個目的地所造成的損失。

卡達航空近期證實，公司不會取消此前預定的4架價值3.11億美元的空客A350訂單。在未來五年，卡航機隊還將新增66架空客A350飛機。近期，卡達航空還預訂了兩架波音747-8貨機，以提早謀劃遠期發展。

此外，卡達還積極呼籲國際民航組織協調沙特、埃及、阿聯酋和巴林四國，就飛行禁令問題進行磋商解決，目前該組織已就此問題舉行過高級別會議，但無論其最終做出何種裁定，都將不具有強制約束力。沙特交通部長已告知該組織官員：此問題不是國際民航組織層面能夠解決的。

總部位於加拿大蒙特利爾的國際民航組織

來源：Reuters

事實也的確如此。本周在開羅召開的埃及、沙特、阿聯酋和巴林四國外長會結束後，四國發表聯合聲明稱，卡達對四國提出的「13點要求」的回復不能令人滿意，但也未明確對卡實施進一步的制裁措施。因此，卡達飛行禁令問題的解決首先要寄希望於各方在有效協調下做出妥協和讓步。

今日主筆 王惠