玩弄噱頭,定位年輕的凱翼X3就這點實力嗎?

本文由鋮然新媒體工作室原創出品,作者吳昊。

凱翼是奇瑞汽車旗下專門為年輕消費者打造的品牌,按照凱翼自己的說法,他們旗下的產品有著非常鮮明的互聯網屬性。從凱翼品牌的定位來看,它倒是的確緊扣了時下汽車發展最潮流的東西,畢竟現在是輛車就在提新能源,是輛車就在和互聯網找關係。

凱翼X3作為該品牌下的一款小型SUV,一直是這個品牌銷量的支柱車型,在整個2016年,凱翼品牌一共收穫了5.36台的銷量,這其中,凱翼X3一款車就銷售了24986台,這個成績佔到了凱翼全年銷量的46.6%,可以說是凱翼汽車最具代表性的車型。

我們從一個品牌的當家車型,就能看到這個品牌的產品是在往什麼方向發展,像邁騰就是代表大眾的最尖端技術,像比亞迪唐就是比亞迪新能源領域的代表作。同樣的,凱翼X3的表現,從某種意義上也代表了凱翼這個品牌的水準。但是從凱翼X3的實際表現來看,似乎他們年輕、互聯網這些關鍵詞,還是有著不小的差距。

談年輕,凱翼X3做的遠遠不夠

一款車夠不夠年輕,就筆者個人看來,主要還是兩個方面,第一外形設計符不符合年輕人的審美,第二動力系統是否具備一定的可玩性。從這兩個方面來看,凱翼X3真的還算不上年輕,頂多也就是外形方面看起來還有點強調。

首先講外形,由於凱翼X3是瑞虎3的拉皮換標車,所以在整體的車身輪廓方面,凱翼X3和我們熟悉的瑞虎3是有異曲同工之妙的。凱翼官方也只是在細節方面賦予了X3這款車一些年輕化的設計元素,比如車頭的中網換成了蜂窩狀的格柵,車身D柱的造型進行了修改,車尾的燈組有瑞虎3的縱向燈組改為了橫向燈組。從整體的視覺效果來看,凱翼X3的運動感的確是要比瑞虎3強上不少。

雖然外觀做的還算出色,但是凱翼X3在另一個體現其年輕氣質的地方卻表現的非常一般,那就是性能。不管是動力性能,還是制動性能,凱翼X3在同級別的車型中,都算不上是優秀的,甚至還有點差。它全系搭載的都是一台輸出功率在93kW的1.6L自然吸氣發動機,這台發動機的峰扭只有160Nm,這樣的動力水平想要給1.35噸車重的凱翼X3帶來特別棒的駕駛感受,顯然是不可能的。官方0-100kph的加速時間在12秒多,但是很多媒體的測試成績都在13-14秒之間,更有甚者到達16-17秒的,這樣的動力性能,如果滿載開空調的話,真的無法想像有多感人。在制動性能方面,凱翼X3也表現一般,42米左右的剎車距離非常一般,不過倒也是和它羸弱的動力相匹配。

筆者認為,凱翼X3在外形上還能說是勉強與年輕搭上了邊,但是在性能上,距離年輕這個概念還是有點距離的。我相信這樣的性能表現,也只適合那些只對外形有需求的消費者了。

談互聯網,凱翼X3更像是在擺噱頭

時下我們身邊有很多標榜為互聯網汽車的產品,筆者隨便數數就有一大堆,不僅豪華品牌在往互聯網汽車發展,合資和中國自主品牌也都在發力。其中比較有代表性的也就是通用的安吉星和上汽的斑馬系統了,這兩套系統都可以遠程連接服務中心,來獲取相應的服務,並且在手機端也都可以安裝App,來進行車輛的監控和功能的控制。

凱翼X3目前搭載的是凱翼在2015年時就已經推出的的iCar智能互聯繫統,這台系統目前處在1.0版本,根據官方的介紹來看,這套系統可以實現對車輛功能的語音控制,包括遠程車況查詢、遠程車輛控制、遠程防盜安防服務、語音智能導航、智能出行管家、車載娛樂、車輛狀態監測、預測車輛服務、通訊錄同步等功能。從功能的豐富性來看,凱翼的確做的還不錯,但是也僅僅是建立了手機與汽車的聯繫,在大數據和雲服務等方面,凱翼目前還是存在短板的。

換句話話說,目前凱翼的iCar系統,任何一個廠家都能夠輕鬆研發出來,它對於互聯網汽車的體現並不算徹底,在目前的互聯網汽車產品中也絕非具有最強的代表性。畢竟我們以後能夠用到的互聯網汽車,一定是和大數據和雲服務分不開。

寫在最後

凱翼X3定位為一款為年輕人打造的小型SUV,就它的綜合素質看來,在目前的同級別市場中並不具備優勢,因為凱翼並沒有將X3的年輕化屬性推向極致。包括它的動力系統和互聯網系統在內,凱翼X3都有著更大的提升空間,如果能深化這兩個屬性,這款車才會更加成功。(文/吳昊)

邱小鋮(微信號:wxqiuyicheng),江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度,邱小鋮就是那麼任性!


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