玩弄噱頭，定位年輕的凱翼X3就這點實力嗎？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

凱翼是奇瑞汽車旗下專門為年輕消費者打造的品牌，按照凱翼自己的說法，他們旗下的產品有著非常鮮明的互聯網屬性。從凱翼品牌的定位來看，它倒是的確緊扣了時下汽車發展最潮流的東西，畢竟現在是輛車就在提新能源，是輛車就在和互聯網找關係。

凱翼X3作為該品牌下的一款小型SUV，一直是這個品牌銷量的支柱車型，在整個2016年，凱翼品牌一共收穫了5.36台的銷量，這其中，凱翼X3一款車就銷售了24986台，這個成績佔到了凱翼全年銷量的46.6%，可以說是凱翼汽車最具代表性的車型。

我們從一個品牌的當家車型，就能看到這個品牌的產品是在往什麼方向發展，像邁騰就是代表大眾的最尖端技術，像比亞迪唐就是比亞迪新能源領域的代表作。同樣的，凱翼X3的表現，從某種意義上也代表了凱翼這個品牌的水準。但是從凱翼X3的實際表現來看，似乎他們年輕、互聯網這些關鍵詞，還是有著不小的差距。

談年輕，凱翼X3做的遠遠不夠

一款車夠不夠年輕，就筆者個人看來，主要還是兩個方面，第一外形設計符不符合年輕人的審美，第二動力系統是否具備一定的可玩性。從這兩個方面來看，凱翼X3真的還算不上年輕，頂多也就是外形方面看起來還有點強調。

首先講外形，由於凱翼X3是瑞虎3的拉皮換標車，所以在整體的車身輪廓方面，凱翼X3和我們熟悉的瑞虎3是有異曲同工之妙的。凱翼官方也只是在細節方面賦予了X3這款車一些年輕化的設計元素，比如車頭的中網換成了蜂窩狀的格柵，車身D柱的造型進行了修改，車尾的燈組有瑞虎3的縱向燈組改為了橫向燈組。從整體的視覺效果來看，凱翼X3的運動感的確是要比瑞虎3強上不少。

雖然外觀做的還算出色，但是凱翼X3在另一個體現其年輕氣質的地方卻表現的非常一般，那就是性能。不管是動力性能，還是制動性能，凱翼X3在同級別的車型中，都算不上是優秀的，甚至還有點差。它全系搭載的都是一台輸出功率在93kW的1.6L自然吸氣發動機，這台發動機的峰扭只有160Nm，這樣的動力水平想要給1.35噸車重的凱翼X3帶來特別棒的駕駛感受，顯然是不可能的。官方0-100kph的加速時間在12秒多，但是很多媒體的測試成績都在13-14秒之間，更有甚者到達16-17秒的，這樣的動力性能，如果滿載開空調的話，真的無法想像有多感人。在制動性能方面，凱翼X3也表現一般，42米左右的剎車距離非常一般，不過倒也是和它羸弱的動力相匹配。

筆者認為，凱翼X3在外形上還能說是勉強與年輕搭上了邊，但是在性能上，距離年輕這個概念還是有點距離的。我相信這樣的性能表現，也只適合那些只對外形有需求的消費者了。

談互聯網，凱翼X3更像是在擺噱頭

時下我們身邊有很多標榜為互聯網汽車的產品，筆者隨便數數就有一大堆，不僅豪華品牌在往互聯網汽車發展，合資和中國自主品牌也都在發力。其中比較有代表性的也就是通用的安吉星和上汽的斑馬系統了，這兩套系統都可以遠程連接服務中心，來獲取相應的服務，並且在手機端也都可以安裝App，來進行車輛的監控和功能的控制。

凱翼X3目前搭載的是凱翼在2015年時就已經推出的的iCar智能互聯繫統，這台系統目前處在1.0版本，根據官方的介紹來看，這套系統可以實現對車輛功能的語音控制，包括遠程車況查詢、遠程車輛控制、遠程防盜安防服務、語音智能導航、智能出行管家、車載娛樂、車輛狀態監測、預測車輛服務、通訊錄同步等功能。從功能的豐富性來看，凱翼的確做的還不錯，但是也僅僅是建立了手機與汽車的聯繫，在大數據和雲服務等方面，凱翼目前還是存在短板的。

換句話話說，目前凱翼的iCar系統，任何一個廠家都能夠輕鬆研發出來，它對於互聯網汽車的體現並不算徹底，在目前的互聯網汽車產品中也絕非具有最強的代表性。畢竟我們以後能夠用到的互聯網汽車，一定是和大數據和雲服務分不開。

寫在最後

凱翼X3定位為一款為年輕人打造的小型SUV，就它的綜合素質看來，在目前的同級別市場中並不具備優勢，因為凱翼並沒有將X3的年輕化屬性推向極致。包括它的動力系統和互聯網系統在內，凱翼X3都有著更大的提升空間，如果能深化這兩個屬性，這款車才會更加成功。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！