寶馬5Li：沒有你的305天，我好寂寞
現在，讓我們愉快地相互傷害吧……
6月23日，第7代寶馬5系長軸版在杭州上市。在豪華行政級市場獨領風騷305天的賓士E終於迎來了相愛相殺的好基友。
去年底我在西班牙試駕了標軸版5系。當時我的結論是：標軸版5系在運動和科技方面佔據優勢，但是就豪華感而言，仍然比賓士E略遜一籌。
那麼，5Li會改寫這一格局嗎？在杭州和黃山間殺了一個來回後，讓我來告訴你答案。
簡裝房，精裝房
相比標軸版本，5Li的視覺存在感明顯變強了。雖然與第6代5系相比，外觀沒有發生翻天覆地的變化，直接導致第一眼的吸睛效果不及一年前賓士E問世時；但是，加長的車身和M套件的組合，足以挽回一城。
賓士E我更喜歡立標的優雅款，而寶馬5我會毫不猶豫地選擇M套裝版（右）。這很有意思。
當然，相比外觀，更重要的是內飾，因為標軸版5系顯然沒有提供在中國市場有足夠競爭力的內飾。長軸版呢？
一句話，標軸版和長軸版5系內飾的差別，就像簡裝房和精裝房的差別。這麼說確實有些誇張的成分，但可以最高效地表達我的實際感受。
差別主要在後排。不僅是軸距增加133毫米，達到3108毫米的同級領先水平，從而帶來腿部空間的顯著提升；更重要的是，後排座椅的舒適度得到極大改善。
坐墊加長了30毫米，加厚20毫米，靠背加厚5毫米。後排座椅可調節角度達36度，肩部可連同頭枕單獨調節，而頭枕上還套了一個Alcantara包裹的頭靠（與賓士E上那個類似）。這排座椅的舒適度，比標軸版提升了一個檔次。而且，這次上市的5Li所有車型，全部採用真皮座椅。
整個車廂的設計風格與賓士E有著非常明顯的差異。賓士E用了更多的曲線，傳達出優雅的氣質和富足的豪華感。而5Li則繼承了包豪斯設計的傳統，形式為功能服務，使用了更多的直線，給人的感覺更加理性。
材質方面，無論是軟性塑料、真皮、木板，還是鋁合金飾條，都有一種真材實料的精緻感。近年來飽受詬病的寶馬內飾，在5Li身上不再是短板。
至於你更喜歡感性的E，還是理性的5，那就青菜蘿蔔、各有所好了。
開寶馬，坐寶馬？
這是寶馬提出的口號。5Li做到了嗎？
在乘坐方面，5Li的舒適性不亞於同級任何競爭對手。當然，前提是我們承認德國式和雷克薩斯式的舒適性在設計理念上是兩碼事。
這一方面得益於舒適的座椅，另一方面則是源於車身架構和底盤調校。
新5系共享了7系的平台，後懸架採用了更加複雜、精細的五連桿結構，540Li車型的後軸還採用了空氣懸架。而在調校上，相比更加均衡的標軸版車型，5Li的天平偏向了舒適一端。
同時，由於採用了更多的鋁合金等輕量化材料，新一代5Li比上代產品減重130公斤。四門兩蓋，即前後車門、發動機艙蓋和後備廂蓋，均採用了鋁合金。（關於不同品牌對鋁的不同態度的解讀，請參閱我不久前寫的《鋁那麼牛，為啥有人歡喜有人嫌》一文。）
輕量化讓5Li擁有輕快的步伐。上一代5系同樣擁有出色的舒適性，但給人的感覺，震動是被非常厚實的濾震材料吸收掉的。新一代5Li則不太一樣，它的底盤有一股綿勁，遭遇顛簸時會像太極高手卸力一樣，後退半步，將震動從容化解。同時，保留一定的路感。
這是輕量化和相應的底盤調校共同作用的結果。實際體驗的效果是，5Li一方面擁有了出色的舒適性；另一方面就操控而言，在同級的長軸距車型中，仍然處於領先位置。
252馬力的高功率版2.0T發動機與升級後的ZF 8AT變速箱配合得很好，一如既往。340馬力的6缸發動機則給我留下了雄渾的感覺。
開寶馬，當然不會錯。坐寶馬，在5Li上也是對的。
我說，你開？
寶馬正在從奧迪手中奪過「科技」這個標籤。5Li無疑是同級中最具科技感的選手。
當然，我這裡說的科技，不是指發動機、變速箱、底盤那樣的傳統汽車科技，而是人機交互、智能互聯、自動駕駛等新科技。或者，用寶馬的話術，叫互聯駕駛。
寶馬的人機交互，不僅是同級最好的，也是最聰明的，儘管還稱不上完美。
5Li提供了5種交互方式：iDrive、熱敏按鍵、觸控屏、手勢控制、自然語音識別。前兩種是寶馬的傳統方式；觸控屏早已不稀罕，但寶馬使用它還是新近的事；後面兩種相對比較新鮮。
無論在理論上還是實踐中，前三種方式的組合足以滿足需求，甚至已經有些重複了。特斯拉和沃爾沃讓觸控屏發揮了更大的作用，但寶馬仍然保留了大量物理操控單元，這顯然照顧到了更多不同習慣的消費者。
寶馬5Li自然語音控制測試_騰訊視頻 https://v.qq.com/x/page/r0519rmqocy.html
寶馬的自然語音識別非常厲害，它已經可以比較好地識別我們日常使用的自然語言，而不需要你在發出指令時使用非常有限的規範性語言。上面這個小視頻展示了它的能力。要我來評價的話，這個系統可以打70分。不怎麼樣嘛？但它已經是業內最高水平。
手勢控制的有效性比自然語音識別要差一些，也就是60分吧，勉強及格。但是我一點不反感寶馬把這個不太成熟的玩意兒放到5系和7繫上的做法：首先它很酷，哪怕只是用來裝逼也是好的；其次，所有新科技都需要一個成熟的過程，而寶馬讓5種人機交互方式並存，確保了整體的優質體驗。
5Li上有很多屏：儀錶盤、中控屏、面積增大了70%的抬頭顯示、後排的Pad和可選裝的娛樂屏。
後排的Pad和7繫上那塊相同，可以用來控制後排空調、座椅、天窗、娛樂系統等，但是三星出品的這塊Pad在我兩天的試駕過程中罷過一次工。通過娛樂屏，你可以玩「王者榮耀」。
在輔助駕駛方面，5Li提供了自動駕駛2級的能力。在我的實測中，它的車道保持和主動跟隨表現相當穩定，甚至在不是太大的雨中也非常有效。比較遺憾的是標軸版上可以選裝的主動變道功能沒有被引入5Li車型。
價格，結論
第一撥上市的5Li，包括3個動力版本、共8款車型，主力是530Li，佔了其中6款。
528Li上市特別版，2.0T中功率版，224馬力，44.99萬元。530Li，2.0T高功率版，252馬力：領先型，47.89萬元；四驅版，49.89萬元；尊享型，52.49萬元——3個版本均包括豪華套裝和M運動套裝兩款。540Li行政型，3.0T，340馬力，66.39萬元。
沒有驚喜，價格合情合理。表面看，起價和最高價格都比賓士E要高。但仔細分析，528Li其實是2.0T中功率版，未來必然會上市的2.0T低功率版（184馬力）525Li才是E200L的對標車型。那兩款車的價格會非常接近，甚至寶馬低一些也很正常。而6缸車型，540Li比E320Li高出足足68馬力。
本質上還是針鋒相對，只是雙方出的牌不太一樣。
305天後，賓士E不再寂寞。
新一代5Li是一位強大的對手。它在運動和科技兩方面比賓士E更強，舒適性大體相當，存在感和豪華感也非常接近。兩位對手最大的差別，可能還在風格層面。
寶馬5系賣最多車、賓士E級賺最多錢的時代，結束了。一場沒有硝煙的戰爭，已經開始。
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