吉利為什麼不用沃爾沃的發動機？

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2010年8月2日，吉利收購沃爾沃的最終交割儀式在倫敦舉行，吉利完成了對福特汽車公司旗下沃爾沃轎車公司的100%股權收購。成為中國汽車工業發展史上最具里程碑意義的一次海外併購。

吉利成為沃爾沃的東家，就如同大眾與奧迪之間的關係相似，大眾與奧迪不僅很多零部件通用，連發動機、造車平台也都通用，既然這樣，那麼吉利為什麼不學習大眾，直接用沃爾沃的發動機或者技術平台？這種情況下，無論對於宣傳或者造車本身豈不都是有好處的呢？

沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利

早在吉利收購沃爾沃之時，吉利就與沃爾沃簽署了技術轉讓協議，開啟了雙方深入合作的大門。但是鑒於中國車企海外併購中出現的一系列問題，讓吉利在借勢沃爾沃方面一直小心翼翼。

在吉利收購沃爾沃之前有上汽收購韓國雙龍汽車事件，上汽贏得了開頭，卻輸了結局，結果導致上汽損失42億人民幣。因此，為避免重蹈復轍或其他不愉快的事情發生，吉利一直強調「沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利」，至今這個初衷仍沒有變。

資金「輸血」換來技術反哺

吉利收購沃爾沃的目的不僅僅是讓沃爾沃「放虎歸山」、重振旗鼓，讓吉利汽車借勢沃爾沃有更好的發展也是應有之義。

然，根據當初的協議，不管是沃爾沃向吉利轉讓技術，還是雙方開展技術合作，都不會違反知識產權協議，既不會違反之前吉利收購沃爾沃時簽署的知識產權保護協議，也不會損害沃爾沃的利益，會按照市場規則來辦。

於是我們後來看到的是，吉利動用多方力量、資金向沃爾沃投資、大筆輸血，在此一年多後，沃爾沃全球銷量開始猛增，而中國國產項目也基本落地，在此形勢下，沃爾沃開始反哺吉利，通過技術向吉利「輸血」。

再之後，我們看到的是，吉利收緊品牌戰略，「回歸一個吉利」，如此一來，吉利旗下的品牌就形成了三個層級。沃爾沃定位豪華品牌，處於品牌最頂端；其後是吉利在消化、吸收沃爾沃的技術之後，創立的全新自主品牌，定位高端，也就是我們看到的LYNK&CO領克；再之後是吉利品牌，定位大從化。這已經成為當前國內自主車企發展中最完善的品牌布局了。

吉利為什麼不用沃爾沃的發動機？

首先，是擔心降低沃爾沃的檔次級別。沃爾沃是世界豪華品牌，吉利是一個大眾化的品牌，如果吉利應用沃爾沃的發動機，表面上看著好像吉利沾了光，但無形中卻對沃爾沃造成了傷害，這樣無疑會降低沃爾沃的檔次級別，因此，還是按最開始說的：沃爾沃是沃爾沃，吉利是吉利，兩者必歷區分開來。

其次，吉利造車會增加成本。吉利有吉利的造車體系，沃爾沃有沃爾沃的造車體系，兩者截然不同，是斷然無法直接進行技術對接的。因此，如果改造生產線，不僅耗時較長、而且投資巨大，沒有任何成本優勢。在沒有實現技術對接之前不能貿然使用沃爾沃的發動機或平台。

再者，」授之以魚不如授之以漁「，即使吉利使用了沃爾沃的發動機，但是吉利還是不會造高級的發動機，所以吉利在收購沃爾沃之初，就派遣了數百名技術人員去往瑞典沃爾沃汽車工廠學習技術。但是我國汽車技術與國外汽車技術相差太遠，一時間根本不能將所學投入到實際生產中，而且研發一個新發動機的成本太高，另外，吉利目前使用的發動機技術，尚能滿足市場需求，綜合考慮，吉利目前沒有投入新發動機，而是作為一種技術儲備。

最後，我們用吉利集團董事長李書福的一句話結束本篇，其中也似乎挑明了本篇題目的主旨：「我們不能依靠競爭對手來幫助我們實現願望，只有自己強大起來，只有和競爭對手勇敢地展開競爭，以科學的態度去展現參與全球公平競爭的姿態，以負責任的態度很有信心地和競爭對手開展依法、公平、透明的競爭。只有這樣，我們才能不斷走向強大。」