瑞風S7憋三大招意欲破局緊湊型SUV市場？

6月16日晚，江淮汽車中高端SUV瑞風S7在天津上市，共有1.5T GDI和2.0T兩款發動機，配備6MT、6DCT兩款變速箱，有5座和7座選配共15款車型，售價區間為9.78-17.38萬元.

為了打破目前SUV市場銷量最高的緊湊型SUV市場格局，瑞風S7可謂憋出了三大招。

第一大招：用戶家門口上市

瑞風S7的上市地點選擇在了天津中汽中心，這一點，業界都不難理解，因為中汽中心是中國汽車技術的最高殿堂。而且，瑞風S7就是江淮汽車和中國汽車技術研究中心汽車研究院共同研發的。那麼，在用戶門口上市如何理解呢？因為上市當天，其向包括中汽中心汽車工程研究院院長高繼東在內的多名業內工程師們交付了首購訂單。也就是說，國內汽車領域資深技術專家團體成為瑞風S7的首批交付車主，這也是國內首次有汽車領域的技術專家集體購買一款尚未上市的新車。

中汽中心汽車工程院副總工程師戎輝就是瑞風S7團購用戶中的一員。他畢業於河北工業大學機械電子工程專業，在電子電器領域工作已經長達12年，身為高級工程師的他是中汽研的首席專家，先後獲得過4項省級獎項。他主要負責瑞風S7的硬體在環測試（HIL測試）以及電磁兼容測試。據他介紹，瑞風S7完全按照正向開發理念進行開發，整車性能開發包括振動雜訊、電子電器、電磁兼容、底盤、耐久等均開展了許多測試工作，而電子電器功能的驗證更高達97%。

瑞風S7的技術工程師團購名單中，包括了汽車雜訊和振動性能的「專家裁判員」王海洋。他是天津大學熱力發動機專業學士、動力機械及工程專業碩士，擁有10年專業領域工作經驗，目前是中汽中心汽車工程院高級工程師。在瑞風S7項目中，王海洋擔任汽車雜訊試驗的項目管控及資源協調負責人。據王海洋介紹，江淮對瑞風S7的性能要求非常高，材料選擇上也很講究。為了降低路噪，瑞風S7採用了靜音輪胎，並且專門加了一個200多Hz的吸振器。而即使在用戶看不到的地方，比如前圍，瑞風S7也應用了中高端車才會使用材料進行製作。高水準的用料雖然導致成本增加，但也大大降低了噪音，提高駕乘舒適性。

閆曉曉是瑞風S7項目在中汽中心汽車工程院的對接人，他畢業於哈爾濱工業大學車輛工程專業，是擁有10年從業經驗的資深專家。在瑞風S7項目中，他主要負責項目對接、技術方案、資源協調等工作。以技術的角度看待瑞風S7可能有些深奧，而作為普通車主，閆曉曉也有十分易懂的購買理由：「除了安全性、NVH性能、底盤和動力性等關鍵性能方面有充分的保障外，它的空間、智能化配置很吸引我，特別是12.3寸全液晶彩色儀錶，很有科技感。它的自動起停功能很省油，非常經濟實用，我們做理工科的會很偏愛這個功能。總的來說，這款車非常的實用，科技感十足。」

在上市發布會上，江淮汽車董事長安進向高繼東院長交付了車鑰匙，高繼東院長則向安進董事長贈送了寓意瑞風S7「大賣」的一束金黃麥穗。

由此可見，瑞風S7的第一大招就極具殺傷力。中汽中心不光在技術研發上為瑞風S7背書，而且在用戶購買上也為瑞風S7站台。

第二大招：產品越型升級

雖然定位為緊湊型SUV，但是，瑞風S7的多項表現堪稱中級SUV。

首先表現在車身尺寸上。瑞風S7車身尺寸為4790/1900/1760mm，配合2750mm的超長軸距，空間表現達到中型SUV水準。瑞風S7提供5座標配，7座可選的座椅組合，在二、三排座椅放倒的情況下，瑞風S7後備箱容積高達1358L，充分滿足用戶的載物需求。

其次，表現在駕駛性能上。瑞風S7憑藉一系列「黑科技」智能裝備，成為同級別內唯一達到「自動駕駛」2.5級水平的高智能汽車。

瑞風S7搭載了LDW車道偏離示警系統，能在檢測到車輛無意識偏離車道時進行報警提示，減少因車道偏離而發生交通事故。即使在極端情況下真的面臨碰撞危險，AEB自動緊急剎車系統能在碰撞發生的緊急關頭為駕駛員「踩一腳剎車」，有效彌補駕駛者在緊急情況下反應慢或操控不當的「人為缺陷」。瑞風S7還配備了盲點監測系統，可以最大限度掃除盲區，避免因為後視鏡盲區或視野不清晰造成的變道碰撞事故發生，該系統結合360°全景影像、倒車可視和AFS彎道輔助照明，能夠確保「智駕無憂」。

第三，表現在傳動系統上。瑞風S7主配江淮自主研發的1.5TGDI「白金動力」發動機，集缸內直噴、渦輪增壓、DVVT三大主流尖端技術於一身，擁有「低轉速大扭矩」的顯著優勢，1500轉即可達到251 N m的最大扭矩，且最大功率達128Kw。1.5TGDI發動力在媲美主流2.4L自然吸氣發動機動力表現的同時，百公里油耗低至8.5L。同時，1.5TGDI發動機配合6DCT濕式雙離合變速箱組成「白金傳動系」，傳動效率更高達94%，完美兼顧迅猛動力、平順駕駛及經濟油耗。

此外，瑞風S7還搭載了了2.0T+發動機。該發動機集成渦輪增壓技術、高效油氣分離系統等核心技術，最大功率高達140Kw/rpm，最大扭矩300N m，百公里加速僅9.8秒。暢享駕控快感的同時，瑞風S7最小離地間隙高達204mm，外出旅遊時也能應對涉水、砂石等複雜路況。

如此越型升級，可以看出，江淮汽車對瑞風S7的表現充滿期待，對緊湊型SUV市場志在必得。

從4月19日上海車展開始預售以來，截止至6月15日，瑞風S7的預售訂單數已經就達到10657台。而瑞風S7的實際起售價9.78萬元比預售起售價10.98萬元整整低了1.2萬元。作為緊湊型SUV市場的全新標杆，瑞風S7有望在上市後迅速走紅，成為更多消費者的高價值之選。

第三大招：三線進藏長測

為了全面展示瑞風S7的產品實力，江淮在其上市前就啟動了橫貫中國的三線進藏極限長測。這三線就是川藏線、青藏線和滇藏線。

川藏線：世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道，在這條線路上瑞風S7車隊需要翻越高山、跨越急流才能完成挑戰，業拉山72拐、覺巴山彎道王等都是川藏線上著名的艱險路段；

青藏線：平均海拔高度在4000米以上的通天之路，看似一馬平川的，實際上是暗藏危機，人和車都容易出現高原反應，部分路段更是易滑、連續急彎道；

滇藏線：有著空氣稀薄而寒冷的自然環境、蜿蜒曲折的山間道路、落差巨大的盤山公路、雷雨冰雹等極限挑戰。

此次三線進藏極限長測面臨著三大挑戰：高海拔動力挑戰、路況險安全挑戰和時間長舒適挑戰。

在長達一萬八千里的巔峰試駕征程中，瑞風S7表現出了任何路況下的高可靠性及優秀性能表現。

綜上所述，歷經60多個月正向研發的瑞風S7，在用戶、價格、預售、產品以及品質等五個方面，憋了5年多時間，憋出了三大招。這三大招，必將對當下最為火熱的緊湊型SUV市場產生衝擊和震蕩。能否打破目前各廠商的市場格局和銷量排位？還是讓我們靜待其市場表現來說話吧。