別太相信熱成型鋼材 有些時候它救不了你的命

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

近日在雲南昆明，發生了一起嚴重的交通事故。事故的主體是一台運載砂石的自卸王卡車與一台奧迪Q5，在途經一處加油站時，在內側車道的奧迪Q5在未打轉向燈的前提下突然右轉企圖越過自卸王車頭進入加油站，而位於外側車道的自卸王猝不及防下，剎車不及時直接將奧迪Q5頂了個180度掉頭，而後在急剎車和慣性作用下，自卸王朝奧迪Q5側翻，砂石將Q5掩埋在下。索性加油站工作人員和自卸王卡車司機搶救及時，挖出奧迪車司機，司機並無大礙。

奧迪Q5獲得E-NCAP五星好評

事情發生後，很多網友都在質疑奧迪車的車身剛性，說是看到很多國產車在出事故的時候，並沒有被壓得很慘，是不是奧迪車那麼不經壓呢？

其實現在幾乎所有車輛在上市的時候都會經過一個車身碰撞試驗，在中國主要參與的碰撞試驗就是大名鼎鼎的C-NCAP測試，也就是新車碰撞安全性能測試。這項測試中，車輛將會接受三種不同方式的碰撞試驗及鞭打試驗，而絕大多數車輛在這項測試中都會取得五星碰撞的成績。

當然幾乎所有合資及國外進口品牌車型，包括部分國內生產的新車都會去參加更為嚴格的E-NCAP或U-NCAP,其中E-NCAP為最權威的安全認證機構。那麼本案的主人公奧迪Q5當然也參加了E-NCAP測試，況且在測試中以相對較高的測試成績獲得了五星的成績，所以顯然說奧迪Q5車子有問題的論調是不成立的。

熱成型鋼雖強但不是「無敵」

除了五星碰撞成績會受到廣泛的關注，我們平時還經常可以聽到汽車廠商或者經銷商將使用多少多少熱成型鋼材作為宣傳的賣點。

那麼什麼是熱成型鋼材呢？熱成形鋼板技術是指將鋼板經過950°C的高溫加熱之後一次成形，又迅速冷卻從而全面提升了鋼板強度。一般的高強度鋼板，抗拉強度大約在400-450MPa左右，而熱成形鋼材加熱前抗拉強度就已達到500-800MPa，加熱成形後則提高至1300-1600 MPa，為普通鋼材的3-4倍。目前，主流的品牌宣稱其使用的熱成型鋼材強度大約為：長安馬自達1480MPa；北京現代1480MPa；長安福特、一汽-大眾、一汽奧迪1000MPa。另外，雖然熱成型鋼材強度較大，但是其造價也相對較高，所以並不會使用到車身的各個部分。同時，由於車身的一些易碰擦部分並不是強度越高越好，所以熱成型鋼材的使用往往只存在於車輛的局部部分。目前，超高強度的熱成型鋼材主要被運用在車的A柱、B柱、車頂邊梁、底盤等部分。

超高強度熱成型鋼可以保護車輛的在一般碰撞下形態的整體完好，但是如果是數十噸砂石頃刻間掩蓋車輛導致的衝擊力，任何車輛都無法保持完好無損。力的作用是相對的，而兩個物體發生碰撞時，由於力量方向及物體本身受力的不同，我們往往會看到不同的碰撞結果，這也就是為何有時看似更堅硬的物體碰撞不過看似更軟弱物體的原因。但是回到本案中，無論是奧迪還是寶馬，可以說任何車輛在20噸砂石的掩蓋下都不能全身而退，而駕駛員之所以能夠被平安救出，與駕駛員處於掩埋遠端方向有關，更是與該車A、B柱相對不錯的抗壓性有直接關係。

安全駕駛最關鍵

這位奧迪駕駛員運氣可算是很好了，試想在被掩埋前，自卸王如果不把奧迪推翻180度，那麼駕駛室這一側顯然會被完全壓塌，駕駛員也必將身遭不測。

顯然，我們在日常駕駛過程中，不能僅僅依靠運氣的成分來保證我們自身安全。在車輛主被動安全技術越來越發達的今日，駕駛員自身的安全駕駛的弦需要始終緊繃，超速駕駛、超載駕駛、酒後駕車、路怒鬥氣等危險駕駛都不是一個合格駕駛員會做出的舉動。中國每年因為道路交通事故死亡者超過20萬人，絕大多數的交通事故都是因為以上這些原因所導致，所以我們更應該講安全駕駛牢記於心，對自己、對家人、對車上的乘客負責。（文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！