本周汽車行業業內新聞一句話點評 - 2017-6-10

五月份，凱迪拉克銷量同比增長65%，達到1萬4千輛，於此同時雪佛蘭和別克品牌的銷量同比微減，上汽通用三大品牌的五月總體銷量與去年持平。寶駿品牌受益於寶駿510的熱賣銷量大漲47%，而五菱微車銷量則下降19%。日系三大品牌豐田、本田和日產均有明顯的銷售增長。福特銷量則明顯下滑，韓系車維持了慘不忍睹的銷售狀況。 ---- 由於薩德問題，韓系車的市場份額快速被日系車佔據，客戶對於SUV的渴求高於對品牌的忠誠度的同時，青年一代又對於豪華品牌的需求感增加，同樣的情況更明顯的體現在寶馬品牌上。

本周，為了回擊對川普總統退出巴黎協定的不滿，美國清潔能源的先鋒 - 加州的州長布朗來到中國參加背景清潔能源會議並和習近平總書記會面。他提出了包括加州與中國碳交易市場對接和共享新能源技術等一系列建議，而習近平總書記則勉勵他希望加州成為中美清潔能源建設良好關係的橋樑。 --- 問題是中國內部還未能就碳交易平台達成一致意見。

本周，越來越多的消息人事稱，李克強總理已經認同中國將推遲實施新能源強制比例整車。中國政府在2016年9月發布草案，將從2018年開始實施新能源汽車積分比例要求，2018-2020的要求分別為8%、10、12%。（純電動與插電式混合動力積分計算不同）。消息發布之後，歐洲車企迅速通過在華企業向中國政府相關部門進行交流，同時出資數百萬歐元通過遊說團體，通過歐洲相關國家政府向中國政府進行交涉。在今年3月份，鳳凰新聞爆出中國政府同意退讓推遲實施新能源汽車積分比例要求，但沒有得到官方證實。越來越多的消息確認，5月31日至6月2日李克強總理訪問歐洲期間，就此問題和歐洲相關國家和政治團體進行了交流並達成一致。2018年新能源汽車積分比例要求將會取消，2019年的起步新能源比例要求也會大幅度下降，預期在5%左右。為了應對中國政府的相關策略，戴姆勒、大眾在國內和自主企業而不是現有的合作方成立公司，目的就是為了儘快開始銷售低價的電動車，這樣既不會影響自身品牌的價值，又能夠滿足中國政府的要求。 ---- 叫囂2025消滅內燃機的活在新聞中，而誰敢真的動當下既得利益者的乳酪，默默幹事情的人就會出來捅你。

關於2020傳統能源對策和新能源策略、不同策略的數學模型的價值分析、以及潛在的市場價值分析問題，我將在我的第一場live中深入的介紹。（正在籌備中）

包括奧迪、大眾、通用、起亞等品牌相關負責人表示將在中國市場和美國市場更加註重投入更大尺寸的SUV、跨界車和舒適型轎車。 --- 溫帶大國的國民的需求是類似的。

美國通用汽車提前實施了被看作是傳統汽車企業最強反擊的平民級長里程電動車 Bolt。美國價格為37495美元的Bolt，行駛里程為380公里以上（EPA工況，如果是NEDC工況的話預計將超過450公里，目前沒有官方數據），優於特斯拉model 3的330公里。（當然也有消息稱特斯拉計劃提升model3的里程到400公里）。而且最關鍵的是，Bolt去年年底今年年初已經開始在美國多個州上市，而全國的鋪貨銷售將提前在今年8月份全部開售。目前Bolt可以獲得7500美元聯邦退稅以及1500美元的政府補貼，而在加州還可以獲得2500美元加州政府補貼，這對於還在紙面上的model3來說並不是什麼好消息。但是考慮到川普總統不會再續簽補貼法案，號稱每輛虧損9000美元的雪佛蘭bolt和5000美元的Model3真的能成為一個持續性的發展么？恐怕有待於資本、市場和用戶的最後決策。不過事實上頭三個月，雪佛蘭Bolt的銷量其實並不那麼振奮人心，甚至可以說是相當糟糕，考慮到當時在加州各種減稅補貼以及打折之後，用戶事實上只需要支付2.5萬美元就可以擁有雪佛蘭Bolt，然而大多數的用戶依然用收緊的錢包說了不，bolt的銷量依然以千為單位。 ---- 今年大部分主機廠都在用自己的錢補償政府補貼退坡的資金缺口，帶來了今年電動汽車銷售的暴跌。而政府帶了一波節奏以後，接下來是只給新能源汽車積分比例要求而不再加錢了。這個市場真的成熟了么？

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