泰國自駕游全攻略&汽車市場概況

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下述文章由奶爸團隊的改裝部品總監莫越笛撰寫。

最近休婚假連上兩個周末去泰國自駕遊了一圈，泰國是為數不多的右舵左行同時還允許使用中國駕照自駕游的國家。當解釋為什麼中國駕照不能在香港或日本使用時，都是認為是駕駛員位置和行駛方向相反的原因。其實不然，說白了還是人家認為中國駕駛員車技和安全意識不行。泰國估計也這麼認為，但沒辦法呀，國家要發展，人民要吃飯，沒中國遊客怎麼行，用什麼來養活泰國人民。言歸正傳，我將用自問自答的方式談談泰國的車和交通。

大致歸納了5個問題，如果真的要詳細談每個問題都可以寫個幾千字的文章，但筆墨有限，就談一些要點，如果有其他問題，可以在文章後留言，只要看到，必將解答。

泰國是否適合自駕游？

答案是非常肯定的，當然這是建立在您是位較為熟練的駕駛員的基礎上的，我不推薦新手在國外租車自駕游，不僅在泰國，因為一旦出問題可能很難解決，新手出問題的幾率相對較大。

泰國主要城市的交通設施還算比較完善，除了曼谷，其他城市沒有堵車問題，曼谷的堵車也是局部路段和時段，一般碰不上幾回。

在泰國租車主要可選的車輛就是國內的致炫，飛度，陽光，好點的什麼軒逸，思域之類的，價格跟國內租車行差不多，像我租的是致炫，一天140，但是配置非常簡陋，內飾真的所有用料都是硬塑料，頂棚也是那種很廉價的材料，前臉後尾部的鍍鉻條也被換成了黑色亞光的塑料，不過還挺有運動感的。想具體看看能租到什麼車和價格可以下個租租車APP來查。

泰國的油價比中國便宜，其實也許兩三年前泰國油價和國內是差不多的，但國內出台了個「地板價」規定油價低到一定程度時不能再低，所以現在泰國油價較國內低。#91(類似國內#92)一般是26.5泰銖1升，按照現在的匯率是5.3元，國內現在是6.2元，差距不小。

還有兩個因素使得成本低，一個是泰國高速很少有收費的（詳細後面會提到），另一個是泰國停車基本不收費，說白了就是只要不影響交通，大部分地方可以「亂停」。

說完了時間和成本，再說說自駕的質量。為什麼自駕，根本不用提什麼自駕方便，自由啊的理由，就說一點，泰國這熱死人的天氣，如果移動時可以不受熱浪煎熬，就必須選擇自駕。反之，如不自駕，天氣會讓旅行的質量大減，對我來說，就是減到零。

泰國的旅遊景點很多，而且比較雜，比如曼谷和芭提雅，相距100多公里，很適合自駕移動。清邁景點很雜，還有上山的，城市裡車不多，比較清靜，也很適合自駕。

右舵左行是否容易適應，需要注意哪些問題？

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不知道有多少人在得知泰國是右舵左行時就打消了自駕的念頭，當然對喜歡駕駛的人來說，也是一個嘗試新事物的機會。依我的感受，從國內駕車方式轉換到泰國的方式，沒有想像中的難，甚至可以說是簡單，只需要適應一會兒。大家最擔心主要有2點，一個是會不會習慣性地走到右側道路，剛開始的時候會，但一般在駛入不出1-2秒後，看到對面有來車，就馬上意識到走錯並變到左邊，也就是說，容錯率還是比較高的。另一個原因是擔心駕駛員在右邊，左邊是盲區看不到會擦到路邊，實際上我幾乎感覺不出有這樣的風險。雖然曾經BBC的紀錄片有這麼一個橋段，但現實中問題不大。

以上兩個關鍵的問題並沒有想像中那麼難適應，但有些小問題確實容易搞錯。比如雨刮和轉向燈撥桿位置是相反的，換擋手柄和手剎需要用左右操作，安全帶需要從右邊取出。這些問題都極容易犯錯，剛開始時基本每次打轉向燈，都是先打的雨刮。當習慣了泰國的車子後回到國內，也會短暫地出現同樣的問題。用左手找換擋手柄時發現沒有，用右手找安全帶時找不到。

泰國哪些汽車品牌賣得好？好車多還是少？

毫無疑問，目測泰國95%以上都是日系車，百分之60%以上是豐田，其次是本田，日產，馬自達，。大眾幾乎沒有，一點不誇張，去了8天跑了2000公里，只見了兩台甲殼蟲。福特有一些，福克斯和嘉年華。看見過幾台雪佛蘭，普通品牌基本就這樣。

豪華品牌主要是BB沒有A，寶馬最多，不知道為什麼感覺X1最多，3系其次，還有5系，7系基本沒有。賓士則是C級最多，其次E級，S級比7系多點，還見過幾台GLA。奧迪基本沒有，只見過兩台爺爺輩的A4和一台R8，整個大眾集團在泰國賣得最好的絕對是保時捷。卡宴，Macan，Boxster，911都有一定的能見度。總的來說，泰國的豪車（包括賓士寶馬）都集中在曼谷和芭提雅，能見度當然比國內要少太多了，我大天朝一線城市隨便找個停車場，10台里有6台就是豪車。

曼谷算是一個有錢人比較多的城市，為什麼豪車能見度不算高呢，不是大家不屑買豪車，是稅太重買不起啊。泰國是少數幾個車價普遍比中國高的國家。比如一台凱美瑞，可能要賣到35萬左右，去到豪車後基本就是2倍的關係，一台3系要去到70萬左右，。一台普通的987nBoxster要160萬，一台997C2S要313萬，像TS或GT3那些估計就沒譜了。這都是稅率的緣故，不過我沒去深入了解泰國的消費稅率政策，有興趣地可以去探究一下。

泰國城市的交通狀況如何？交通參與者的素質如何？郊區及高速交通狀況如何？

泰國除了曼谷，其他兩個主要城市清邁和芭提雅基本不堵車，因為車的密度不算大。曼谷的城市建設不行，可能跟國內某些二線城市比較像，GDP也排不進前50，在廣州和深圳之後。但曼谷是一個國際化程度超高的城市，這點遠超上海，並且明顯高於世界GDP最高的城市東京。在曼谷隨處可見貨幣兌換的「小報亭「，街上可能10個人里只有3個人是泰國本地人，當然可能有3個是中國遊客。

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提了這些背景，再說關於交通的。曼谷註冊的各式車輛有855萬，而人口只有567萬，約250萬個家庭。所以平均每個曼谷人有1.42輛車，每個家庭有3.2輛。目前深圳只有324萬輛車，再跟深圳的人口大概1000萬來比較，就知道曼谷的車多到了什麼程度。再加上我剛剛說的曼谷的城市建設不行，道路和交通設施實際上也比國內一線城市要差，那麼按照我們的思維，最終的結果曼谷應該是世界「堵城「。但實際上呢，根據我這幾天的經歷和觀察，曼谷並沒有國內某些一二線城市堵，這是為什麼呢？

還是要提到我前一段所提到的，曼谷是個國際化程度非常高的城市，東西方文化觀念的融合，包容理解，互相學習，讓可能本來普遍受教育程度不高的泰國人在交通意識這一方面卻有著跟發達國家一樣的交通意識，說白了就是交通素質高。比如等紅燈或緩慢移動時很少有加塞的，綠燈亮時會在保證安全的情況下以最快的速度衝出，慢速車不會佔著快車道或主動讓車。還有比如路口堵車時，即使是綠燈也會自覺地等在路口外。這些意識和行動都有利於車輛的高效通行，道路的高效利用。並且這些意識和行為都是國內眾多司機所欠缺的，也是在國內駕校學不到的。

行人在參與交通時的素質也非常高，按照紅綠燈來穿行馬路，雖然這在國內某些大城市的行人也比較能遵守了，但國內絕大多數地方，行人的紅綠燈基本上就是擺設。

再說到安全意識，在國內開車在通過紅綠燈或路口時會下意識減速左顧右盼提高警惕，在泰國以及其他很多國家開車時是不需要的，因為這時肯定不會有車或行人穿出，唯一要做的就是保持原速快速通過路口，以保證交通的高效。在沒有紅綠燈的路口，轉彎的車輛會探一個小頭出來讓直行的車輛看到，如果直行的車輛在很遠的地方就看到探頭車，就會主動慢慢減速下來，讓轉彎的人先行，這跟國內恰恰相反，想著有車要插進來，趕緊一腳油門不讓他進來。行人也一樣，遠遠看到有行人要通過沒有紅綠燈的馬路時，就會減速，如果行人依舊沒有過馬路，則會友好地用手示意他們通過。

正是因為具備上面提到的一些交通高素質，讓曼谷以致泰國的交通在基礎設施比較落後的條件下也能讓交通高效運行，這是不是很值得國內一些交通設施落後的2,3,4線城市學習呢？當然這是觀念和意識的問題，需要投入大量的宣傳和教育成本的，比如國內有多少人知道綠燈亮時要以最快的速度起步，以便讓後面更多的車能通過路口？n

最後再說說泰國的高速公路，我這次是從曼谷飛到清邁，然後在清邁提的車，最後還到了曼谷機場。所以有一天是從清邁自駕到曼谷，全程將近700公里。泰國有三種所謂的高速，一種就是跟國內一樣，全封閉的，這類高速一般是要收費的，但費用非常少，印象中大概是國內的1/2-1/4。另一種是半封閉式的，類似佛山一環那種，有主道，有輔道，輔道可以下高速，也可以是服務區，這種高速就是不收費的。還有一種就是連輔道都沒有，直接下高速或服務區，這種其實是最多的。

全封閉的高速不多，主要是在芭提雅和曼谷之間，或者在曼谷的郊區和機場高速。曼谷到芭提雅這條高速服務區很少，又是在關鍵的曼谷和芭提雅之間，車流量大，所以這條高速的服務區相當的大，並不是像國內那樣有個別快餐店，加油站，而是像一個小鎮一樣，有各種各樣的吃飯和購物店鋪，全長可能有1公里。要知道這是全封閉的高速公路，我想在服務區工作的人可能已經把這完全當成了家。

半封閉的高速路也分布在曼谷周邊，跟國內很多半封閉高速一樣，不收費。我在路上時看到一個有趣的事情，泰國有些半封閉高速主道和輔道之間是挖了那種很深的溝，長滿了野草。有台帕傑羅不知道是急於回到主道還是想顯擺一下越野性能，直接從輔道開下深溝，穿越到主道上，讓開車的我瞠目結舌。

泰國最多的是那種開放式高速公路，這種高速的最大好處是居民可以沿著高速路來創業，比如在高速旁開店賣東西，或者直接將製造廠建在高速旁，運輸非常方便，基本每隔5-10公里就會有個服務區，泰國的服務區除了加油，還有711等便利商店，還有很多吃飯的店，雖然不大，但可以享受到的服務比國內高速的服務區好太多了。最最最重要的一點是，高速上的服務區賣的東西居然和一般的店一個價錢，這是我所不能忍的。再扯遠一點，泰國的旅遊景區里，比如東芭樂園，夜間動物園等地方，賣的吃的喝的居然也跟外面賣的一樣便宜，真是給國內那些遊樂園服務區打臉啊。

另外泰國的「4S店「也多是沿著開放式的高速公路建設，比如兩田一產，三菱、鈴木、福特等，但像賓士寶馬這種主要還是在大城市周邊。他們有些店是不僅賣一個品牌，有點像國內的名車店，有個店路過的時候看到，全是蘭博基尼，911，法拉利什麼的，像賣菜一樣全部擺放在展廳里。

泰國的公路建設有一點非常值得國內道路建設的公司學習，泰國公路的彎比較多，但是每個彎都會儘力設計成內地外高傾斜地路面，這樣可以提高轉彎的速度和極限，不僅更安全，也提高了通行的效率。

泰國的汽車文化和改裝文化如何？

泰國的老車很多，比如3系，我就見過幾台E30和E36，甚至還見過保時捷356A（911前身，柯南中GIN的座駕），由於不限制老爺車和古董車，也註定了這個國家即使比較落後，汽車文化也比國內強很多。國內有多少人知道E30？又有多少人真正地見過E30？為了提升汽車文化，我們可能會告訴車迷這是E30，它有多NB，可是，我們的車迷在國內都見不到E30，說這些有意義嗎？反之在泰國，對車有點興趣的人看到E30會問這是什麼車，於是懂的人就會解釋它的身世，說不定這個原來對E30沒有任何了解的人不久之後就會擁有一台E30，這就是汽車文化的傳播。

受制於國家經濟的限制，泰國的汽車運動發展可能不如國內那麼火熱，但從交通意識就能看出其汽車文化氛圍要比國內的好。同時泰國的改裝車也非常多，輕改的很多，重改的也有，當然也有一些汽配車Style，但畢竟是少數，因為這種汽車文化程度的人好像都買不起車，所以街上經常聽到巨響的轟鳴聲，回頭一看是輛拉客的三輪車。這也是我有不喜歡曼谷的原因，在曼谷即使到了晚上，也有不少人拿三輪車炸街擾民，情況要比國內還嚴重很多。另外一個擾民源是摩托車，到晚上每在一個路口，當綠燈亮起那一剎那，隨著轟鳴聲的迸發，10多台摩托車全力加速，儼然一場04對決，相當刺激，當然也相當擾民。

泰國的改裝車還有個很有意思的特點，相當相當多的車主都改了剎車，當然不是真正地換一套山寨的Brembo的剎車，只是加了個卡鉗罩而已。存在必合理，雖然此神器TB也有很多賣的，但改的人真的不多，可能是擔心安全性吧。通過泰國之行，我認為只要安裝到位，膠水夠好，應該還是比較牢固的。而真正改全套剎車的少之又少，我想有兩個原因，一個是改剎車確實很貴，改不起。第二是改剎車後的簧下質量嚴重惡化，車輛的加速和操控性都會有較大影響。

另外在泰國很多日系老跑車，如S2000，R34，FC，GT3000等等，這些在國內都只有在倉庫或修車店裡能見到。泰國的這些跑車的車主也多是年輕人，我想這些人一定有個賽車夢，兒時的這些神車正是他們實現夢想的機會。而在中國，這些便宜又有逼格的車，幾乎找不到。

總結

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通過5個問題的回答大致地描繪了泰國汽車交通和汽車文化的輪廓，雖然這個國家的經濟不如咱們，這個國家需要咱們的大爺大媽遊客養活，但在交通和司機素質這方面，真的非常值得國內的規則制定者，駕校以及眾多的司機朋友學習。最後再回到最初的問題，我非常推薦去泰國自駕遊玩，特別是三五成群，不僅非常便利，而且能有很多新的體驗和收穫，提高見識和理念，這不正是旅行的意義嗎？

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