中歐美在電動汽車上的分化

今天最大的新聞，算是美國退出《巴黎協定》，然後中歐準備在清潔能源和電動汽車上發力，主導新能源產業的發展，這算是持續上升到大國形象上去了。

1.美國低油價行情對電動車的影響，接下來是CAFE推遲的影響

看前四個月的銷量，美國6.6萬輛，全球其他地區20萬輛，佔比繼續下降。從EV/PHEV來看，EV確實進一步集中化，Tesla的長里程EV佔了一半以上。不過長期來看，由於車企在美國市場的動力消失，新能源的市場在美國沒有太大的希望。

在美國的低油價情況下，純電動汽車經濟性考慮不佔主導地位，細分純電動汽車消費者對價格不敏感，開始選擇空間、加速性和續航里程體驗都好的產品，消費者願意為續航里程買單，低續航里程的純電動汽車，價格區間受阻(原有豪華品牌溢價沒有被消費者接受)。

因此我們可以看到，在美國，200英里以上的平價雪佛蘭Bolt EV推出後，福特也宣布2020年推出300英里的純電動SUV，使得純電動汽車繼續從100英里-->200英里+ -->300英里+發展，在讓消費者自然接受的情況下，必須給消費者提供更高的里程和更好的加速特性。

表1 不同的Model S的配置

備註：此圖內使用了一個價位和里程進行對比

圖1 里程價格對應關係

這個關係可以從下面的圖裡面看清楚：日產聆風（LEAF）經歷了一輪上升和下降的周期，面對里程和價格的挑戰，開始回到平庸銷售水平(1.2萬輛)，特斯拉Model S能夠穩住和持續增長，主要還是有不同的系列進行區分，不同的里程和配置，還有其他自動駕駛套件等其他因素在支撐這個產品。寶馬i3的情況也比較平穩。

圖2 里程對應銷量關係

圖3 三輛純電動車的里程

2.歐洲的分散特性：未來將分化為城市用車和城際用車

當前歐洲還是城市化用車，主打的還是100英里的車輛。

100英里續航通勤車在9.1萬的純電銷售量裡面還是佔據較大的份額(80%)。在歐洲其實今年前11個月插電式車輛也在9萬輛銷售水平，下一步就存在分化趨勢了；所以也可以看出，歐洲車企要在第一代純電動汽車上面做改進，也是通過高壓化(800V系統)和大里程化來推進純電動產品的正規化。如果一直這麼維持1萬輛的銷售，整個項目的效益都上不來。

圖4 2016和2017年歐洲的純電動車情況

3.中國的情況：

昨天的圖，其實已經清晰地看到，電動汽車就是一個很大的政治任務。產能超標：《「十三五」國家戰略性新興產業發展規劃》中再度強調要進一步實現新能源汽車的規模化應用。到2020年，實現新能源當年產銷量達到200萬輛以上，累計產銷量達到500萬輛。這是目標，具體實現還是需要根據一年一年來漲。按照之上的圖，這已經不是那麼簡單的完成任務了，按照產能將持續發展。這個發力過程還是挺嚇人的

更多的車企圍繞150KM這根線，進行微車化的成本優化，250km這根線，作為城市通勤用車的標準配置，300～350KM這根作為200英里的線，也會有商務用途的來衝擊一下。我們可以看到當前的產量就是按照低價車來走的。全球新能源乘用車(純電動、插電式混合動力)市場4月銷量增長30%，達到6.8萬輛，年底預計跨域百萬大關。

圖5 2016年7、8、9批免購置稅車輛的續航里程和軸距圖