分分鐘就可愛上它！ 試駕奇瑞瑞虎7 SPORT

2016年，可以說是自主品牌集中向上爆發的一年，這一點，從多個自主品牌持續推出「精品」車型便可以看出。這些「精品」車型無論從設計、品質、技術、性能以及市場競爭力上，都充分體現了自主品牌在堅持自主研發的基礎上，通過整合國際先進技術資源，加快發展步伐，突破技術和品質天花板，走上了可持續發展的創新之路。

奇瑞瑞虎7橫空出世

在眾多的「精品」車型中，奇瑞旗下的瑞虎7便是其中的代表車型之一。作為奇瑞2.0戰略中最為重要的產品，其基於奇瑞全新T1X平台研發而來，自2016年9月上市後，銷量節節攀升，並帶動了奇瑞整個家族的銷量提升，助力奇瑞在2016年全年實現銷量突破70萬輛，同比增長28%，創下歷史新高。瑞虎7也被評為「奇瑞歷史上最好的SUV」。

前期上市的瑞虎7擁有1.5T+6MT、2.0L+CVT兩種動力總成。在今年的上海車展，奇瑞又為我們帶來1.5T+6DCT動力組合車型，廠家命名為瑞虎7 SPORT版，進一步傳遞瑞虎7「SUV駕控專家」的定位。據了解，奇瑞廠家在瑞虎7 SPORT版動力總控的背後做了諸多近乎苛刻的研究和準備，為的就是能讓瑞虎7的市場表現錦上添花。

那麼，這麼一款以運動和駕控為主題的瑞虎7 SPORT版，能不能給人帶來名副其實的駕享感覺呢？我們今天就來體驗一下。需要說明的一點是，今天的試駕評測將會以動力和駕控體驗為主，至於設計方面的表現將會一筆帶過，不過會重點描述一下瑞虎7 SPORT版與普通版的區別。

我們開始試駕之旅吧

2017年5月26日，奇瑞汽車華東大區在蘇州舉行了「奔跑吧瑞虎7」的區域媒體試駕會。

俗話說：欲知心腹事，須聽背後言。瑞虎7 SPORT版之所以貫以運動之名，最主要的就是得益於那套1.5T+6DCT的動力組合。那麼，這套動力組合究竟有何高妙之處呢？

今年3月份，奇瑞發布了一款熱效率高達37.1%的1.5T發動機，成為轟動業界的一則重大新聞。為什麼能有如此強烈的反響？我們說幾個例子就知道了。目前自主品牌主流燃油發動機的熱效率一般在32%-35%之間；豐田最新的1.2T發動機，熱效率為36.2%；本田的1.5T發動機，熱效率為38%，是目前量產熱效率最高的渦輪增壓發動機；而豐田今年年初發布的2ZR-FXE發動機，熱效率可以達到41%，打破了世界範圍內發動機熱效率記錄，不過，目前還沒有量產。

這個熱效率是什麼呢？又有什麼作用呢？發動機的熱效率一般是指發動機轉化出來的機械能與燃油燃燒後產生的熱能的比值。也就是說在同樣單位燃油的情況下，轉化出來的機械能越多，熱效率就越高。因為汽油燃燒後，很多的熱量、機械損耗都在無形中讓汽油浪費掉。用更直白的話來說就是同等排量下，熱效率值越高，發動機的動力越強，同時在油耗和排放上卻更低，從而達到一個較為理想的輸出與排放標準。

奇瑞這台代號為E4T15B的1.5T發動機，熱效率能夠達到37.1%，不僅成為自主品牌發動機熱效率之冠，甚至也可以與眾多一流發動機廠商掰掰手腕。不過，這台發動機並不算完全的「新朋友」，它可以看作是瑞虎5上的那台代號為SQRE4T15的1.5T發動機的改進版，但相比E4T15，這台新機型進行了諸多升級優化，如換風冷為水冷，採用了缸蓋集成式排氣岐管和集成中冷器進氣歧管技術；更重要的，發動機的關鍵零部件進行了升級，比如採用了霍尼韋爾的低慣量、薄片式渦輪增壓器、由法雷奧提供熱管理系統以及由聯合電子提供的ECU，並使用一體式半浮軸承等等，得益於這些，熱效率從接近36%提升到了37.1%。

得益於這些改進，這台發動機可以從大約1500rpm開始獲得最大扭矩輸出並一直持續到5000rpm，扭矩輸出十分寬泛，而低慣量渦輪也讓發動機在1250轉時就可以得到最大扭矩的90%，可以說是動力來的很猛、很早。與之匹配的6DCT同樣來頭不小，它是由奇瑞和格特拉克共同開發的第二代乾式雙離合器，實現了更合理的換擋邏輯和油門、離合器、換擋時間以及不同工況下四者的平衡，並具有反應快、無頓挫、效率高等特點，動力輸出迅速穩定。這套動力組合搭載於瑞虎7 SPORT版上，實現了百公里加速10.2秒，百公里油耗6.3L的出色成績。

動態試駕感受

為了更好的兼顧運動操控性和燃油經濟性，瑞虎7 SPORT版提供「經濟」和「運動」兩種駕駛模式，這通過中控面板的一個按鍵可以輕鬆切換。另外，瑞虎7 SPORT版還提供手動駕駛模式。

經濟模式下，油門響應相對慵懶，換擋卻比較積極，不到2000rpm就會換擋，適合高速或者通暢道路的巡航來使用，可以更省油。運動模式下油門響應變得積極，即點即到，換擋轉速也會提高到2000rpm以上，用來應對擁堵路況或城市中需要反覆起步加速的路況，只要控制好油門，雙離合的換擋平順性還是不錯的。

方向盤在低速時調得很輕，單手操控並不費力。不過隨著速度的提升，方向盤的力度會有所增加，個人感覺這種效果還是非常不錯的。而且轉向的指向還算精準。但畢竟是SUV，要精準到指哪打哪還不太現實。

底盤的緊緻程度和懸架的舒適性可圈可點，在試駕場地，對於一些炮坑路、連續減速以及碎石路面等，感覺濾振還是不錯的，輕微的振動直接過濾，只給方向盤保留了一些反饋，以便於得到更清晰的路感。不過偏舒適的懸架在山路上表現差強人意，高速轉彎需要對速度進行控制，不過好在車的側傾並不大，車內的舒適性還是可以保證的。

另外，據奇瑞的工程師介紹，瑞虎7 SPORT版在NVH性能上做了進一步的升級，全車加入大約14處的吸音材料，使行駛中的噪音進一步降低。實際體驗中，瑞虎7 SPORT版NVH性能的確表現不錯。

靜態改進體驗

瑞虎7 SPORT版相對於瑞虎7在設計方面的改變並不大，只是細節上的調速，如進氣格柵與全新設計的運動保險杠進行熏黑處理，並且配備了19寸雙色鋒刃輪圈。在尾部設計上採用了雙邊共兩出排氣布局，並運用鍍鉻裝飾包裹，配以LED光源尾燈組，運動氣息十足。另外，增加了紫色車身。內飾方面，使用了全新的酷黑內飾，並增加了盲點監測、車道偏離預警、變道輔助以及後方交叉碰撞預警等主動安全配置。

小結：

自主品牌的進步令人驚喜。作為代表車型之一，瑞虎7在原來的基礎上增加SPORT版，既可以看作是增加車型布局，也可以看作為是一次小小的升級。而瑞虎7 SPORT版將運動和舒適有機結合，表現令人滿意，擁有奇瑞目前最先進的技術應用和動力匹配，可以讓你分分鐘愛上它。

我們相信，有瑞虎7 SPORT版的助力，奇瑞瑞虎7系列的市場表現將進一步提升。