網約車新政實施 ┃ 打車難，豈止難於上青天

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所謂的網約車新政各城市逐步落地，顯示出政府管理的確方便了很多，由此而誕生的營運網約車的資格培訓，司駕人員資格培訓等項目也運營而生，政府增加財政收入的門路又多了一條，著實是個不但賺吆喝還賺票子的好事情。

不得不說中國各地方的政府部門那都是腦子靈光的翹楚之輩，網約車的出現雖然讓政府的管理在一段時間內出現了一些小問題，可也給政府的官員們帶來了不容小覷的商機，借著規範管理的名義衍生出合理合法的收費項目，這絕對是一門只賺不賠的好生意，既方便了網約車的管理，又解決了由政府控制的計程車仇視網約車的矛盾，最主要的是還能增加一份為之客觀的財稅收入，牛！

根據報道：21日起，北京市將正式開始實施《網約車經營服務管理實施細則》，《細則》中明確指出「京籍人員、京籍車輛」的規定，要求接入網約車平台的個人和車輛，須經過審核，具備相關資質後方可上路營運。同時，要求5座三廂小客車排氣量不小於1.8L；車輛軸距不小於2650毫米，含新能源車。

據統計，目前73地的《網路預約出租汽車經營服務管理實施細則》中，超八成要求網約車駕駛員有本地戶籍或居住證，九成要求網約車為本地號牌或本地登記註冊，40多個城市對網約車軸距提出標準，並給出了網約車「指導價」。

隨著網約車管理新政的相繼出台和落地實施，老百姓剛剛經歷短暫的打車易又變成了打車難，這種互聯網時代帶來的分享經濟紅利猶如曇花一現，瞬間回到了傳統的歷史倒車之上，作為管理者的政府部門並沒有響應時代進步的必須，而是為了所謂的管理而蓄意製造障礙，破壞經濟變革的步伐，實在是有點突兀。

網約車剛剛興起的時候，濤鍋對這種互聯網時代引發的商業新模式表示贊同，也毫不猶豫的參與體驗網約車帶來的便利，為此濤鍋曾毫不猶豫的在神州專車、易到等網約車平台存入了金額不菲的預存費用，在一段時間內神州也好、滴滴也好、易到也好，的的確確給我的出行帶來極大的便利。

那時候，只要登錄網約車平台叫車，一般不會超過兩分鐘就能叫到出行的網約車，即便是最忙的節假日，一般不超過五分鐘也能叫到車，雖然有時候也需要加價叫車，或者是給駕駛員發紅包叫車，那也是相當的方便，比起傳統的計程車那簡直就是兩種不同的體驗。

彼時，也可以說是，網約車順應了互聯網時代分享經濟的要求，最主要還是滿足了消費者方便出行、經濟出行的民心。

然而，自從政府部門介入網約車管理以來，原本打車簡單方便的網約車再也沒有「易」字可言，而是以一個「難」字出現。最近一段時間，濤鍋嘗試使用了好幾個網約車平台叫車，基本上都是沒有二十分鐘根本就叫不到車，即便是翻倍加價，也是無法叫到車。特別是易到，這幾天根本就叫不到一輛車，無論你加價與否都叫不到車，這簡直就是奇葩事情。

濤鍋在想，那麼多人在易到存有數千或者是數萬的預存款，一直都叫不到車該怎麼辦？

這些打車難的難題題不光是濤鍋遇到，即便是央視記者也叫叫網約車新政落地，20分鐘沒打到車很委屈。該記者首先嘗試用叫車軟體叫計程車，30秒無人應答後，軟體顯示將「優先為您叫車」。但是20分鐘過去了，記者先後多次發送訂單，但是始終無人應答。晚上9點，在位於北京西二環的金融街附近，嘗試發送訂單呼叫計程車，雖然叫車軟體顯示已經通知了200多輛計程車，卻始終無人接單。隨後，該記者嘗試加價10元叫車，但是依然沒能叫到計程車...

加強管理的確應該，但作為為人民服務的政府部門，不應該為了管理而破壞這種新的經濟模式，更不應該製造障礙讓人民群眾的出行變得難上加難，鍋鍋我相信由此一來，你們得罪的不光是人民群眾，還有你們為人民服務的承諾。