1系首試我們做了，連1系首改都被我們幹了！

01-27

本文為「吳佩頻道」原創，作者：容從容。

雖說吳佩頻道早在F52全新寶馬1繫上市之前，就做了全人類的首試，甚至在後來的試駕也對118i進行了賽道試駕，對1系整體產品力都有比較深入的認識。

但直到前段時間，我們終於協調到了一台全新的118i，來做一次完整的試駕感受，而它，正是一台全國首改的F52寶馬1系。可見我們之間的羈絆有多深厚了。

那麼，這台由廣州粵寶之升操刀的118i是否就能如120i、125i這些四缸車型那樣，表現出令人滿意的駕駛感受呢？

這台118i的動力有何提升？

原廠的118i能輸出136hp的最大功率，峰值扭矩也有220Nm，而且在發動機1250rpm的時候就可以滿額輸出，所以日常駕駛的表現還是不錯的，而官方9.4s的百公里加速時間也算中規中矩。

但對這台B38發動機來說，這數據似乎有點保守，要知道這台三缸發動機也是一台集大成者，寶馬的尖端科技一樣都不少，TwinPower Turbo，高精度缸內直噴，Vanos和Valvetronic等全都在，發動機的潛力絕對不僅於此。

作為一家專註於寶馬的改裝店，BMW tuning是相當善於挖掘寶馬車型的潛力的，這台118i也不例外。通過裝上德國DTE外掛電腦，這台118i的輸出從最初124.2hp的輪下馬力（官方標稱的曲軸馬力為136hp）提升到了154.3hp；最大輪上扭矩更是從204Nm（官方標稱為220Nm）提升至255Nm。而且，外掛電腦上簡簡單單的3個按鍵，即可搭配出21檔的輸出調節，任你自由發揮發動機的潛力。

經過BMW tuning提升後的動力，絕對能用「爽朗」來形容。255Nm的扭矩足夠優秀，靜止時，深踩油門起步，抓地力已算不錯的普利司通S001輪胎的極限都能被輕鬆突破，幾下打滑後，DSC電子穩定系統介入，之後才拉拽著車身飛快前進。

雖然試駕當天由於條件限制，沒能對百公里加速做出精確的測試，但憑我個人的經驗，以及車輛本身帶給我的推背感受，這台BMW tuning改裝後的118i相比原廠，提升肯定超過1秒以上。

它的操控依然有樂趣嗎？

經寶馬之手推出的車型，必然少不了運動的特質，所以寶馬對這台全新1系的定位並不只是入門轎車那麼簡單。即便是出自前驅UKL平台，全新的1系還是被冠以運動轎車之名。

但BMW tuning似乎有點不滿意F52寶馬1系原廠偏軟的彈簧，取而代之的是一套Eibach全新開發的短彈簧。雖然更換了彈簧後，車身僅僅降低了10mm，但對車身動態的控制，提升是比較明顯的。

畢竟1系的調教跟標緻206那類法國鋼炮有點像，尾部是非常靈活的，推頭原本就出現得比較晚，極限狀態下甚至會展現出甩尾的傾向。加上三缸機器更輕量化的緣故，118i在彎中的極限更高，相比原廠過於偏軟的彈簧，Eibach的新品能讓你在彎道中更有信心，比原來更好的支撐自然也讓駕駛者更得心應手。

在某段狹小的封閉道路上，即便開到100km/h以上去殺進彎心，推頭還是沒出現，可玩性真的相當的高。要知道我試過以同樣的速度殺進同樣的彎心，國產奧迪A3就沒有給出同樣的好表現了。

在正常狀態下駕駛這台118i也是相當輕鬆的事情，特別在高速上變道時，車輛表現的非常的「整體」，尾部的跟隨能給你非常緊湊的感覺，穿插於車流之中，相當從容。

這台118i的實力僅此而已？

BMW tuning還聯手了ASPEC為全新1系開發了一套帶閥門的排氣系統，這套排氣系統帶有電子遙控，只要按下車內的遙控器，就能選擇不同的聲浪模式。

相比原廠有點「懶散」的聲響，ASPEC的這套排氣系統在閥門全開時，排氣的聲音還是比較誘人的，低轉能帶出比較厚實的聲浪，而高轉又不乏高亢，最好玩的是換擋時的放炮聲足以挑逗你的神經，讓你去繼續深挖車輛的潛力。

BMWtuning還有一套帶車道偏離和防追撞功能的行車記載儀，能在60km/h以上時進行變道提醒和車距提醒，同時，它還帶有停車監控功能和高精度GPS接管器。雖然對於我這種老司機來說這種頻繁的提醒會有點煩人，可對於新手來說，確實很大的幫助哦。

或許，光沉醉於對性能的熱愛，這台118i還是難以展現它體貼的一面吧。

輪到你說：

這樣的118i能否滿足你對操控的需求呢？

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