誰才是2017年最好的小鋼炮（上）

本文為「吳佩頻道」原創，作者：劉星宇。

（本文翻譯自http://evo.co.uk）

無論你想找一台充滿駕駛樂趣的傢伙，亦或是一台賽道猛獸，你都能在本期的evo評選中得到答案。因為，本期的10個主角，可是都是如今市面上表現最好的小鋼炮。（當然，在上篇中，我們只列舉5款車型）

evo的停車廠里從來不會缺少速度怪獸，無論奧迪R8、BMW i8保時捷911 Turbo，當然，老實巴交的小鋼炮也一直是停車場里不可或缺的角色。畢竟，它能划過清晨，全速穿過村莊，然後送你的岳母和她的親友去當地的橋牌俱樂部，在性能和速度之間取得平衡。

在80年代時，小鋼炮的定義便是將大一顆到可笑的引擎塞入掀背車那小小的車身中，聽起來就覺得瘋狂！

多年來，各個車廠在此領域不斷推陳出新，有的小鋼炮表現讓人非常滿意，在各個場合都能應對自如，比如野蠻而又低調的大眾高爾夫R。而有的小鋼炮為了擁有極端的性能，則摒棄了部分實用性，以賽道表現為最終考量，就像雷諾運動部的梅甘娜R26 R和克里歐128 Trophy。

它擁有一顆不甘平凡的心，卻又能成為我們的日常伴侶。在你愛上小鋼炮之後，你一定會著迷於它驚人的性能，又能在它身上找到生活的本質。

1. 福特福克斯RS

第二代福特福克斯RS是近年來最受歡迎的車型之一。它用上了最先進的科技，以打造小鋼炮的標杆。

僅用4.7秒，福克斯RS就能完成0-60英里/小時的加速，而你完全想不到它的車重會高達1.5噸以上。四驅系統能將345bhp（約合350ps）和347ft lb（約合470Nm）的扭矩傳遞到瀝青路面，而渦輪的加持更讓它能湧出源源不絕的力量。而那套先進的傳動系統更能無視物理邏輯，時時刻刻都保證強大的抓地力和牽引力，讓你有信心繼續去探索這台車的抓地極限。

2.大眾高爾夫 GTI Clubsport S

與普通的高爾夫截然不同，這可是專為紐博格林研發的最極致大眾GTI。7分47秒的成績摘下紐博格林賽道最速前驅車的桂冠（當然，現在紐北最速前驅車也不是它了...），這成績足以和一票超跑相提並論。

六速手動變速箱、306bhp的馬力（約合310ps）、由電子控制的機械限滑差速器，高爾夫GTI Clubsport S在賽道上能做出驚人的表現。轉向和LSD相互關聯，將動力間斷時的打滑處理得很好，而大眾的工程師更將抓地力均衡地分配到底盤上，消除了轉向不足。

這是一台沒有弄虛作假的賽道利器，強大的後防傾桿、定製的避震以及空力套件成就了這麼一台好車。它的側傾控制得很好，但對瀝青路面那起伏跳動的處理則有些生硬，畢竟，它也不是一台適合日常代步的小鋼炮。

原始、任性和離譜，就是我對高爾夫GTI Clubsport S的全部印象。

3. 大眾高爾夫R

高爾夫R和GTI Clubsport S都採用了EA888引擎，但實際上，它們的操控體驗截然不同。同時，高爾夫R不止有強勁的性能來誘惑你，還有相當不錯的實用性。它的確是一台優秀的小鋼炮。

駕駛高爾夫R時，你會有一種如同駕駛日產GTR一般的感覺：可靠的四驅系統和六速雙離合變速箱（在國外為選裝）上，它的加速能力相當驚人，操控起來又相當沉穩，很少有車型擁有這種獨特的駕駛樂趣。

4. 福特嘉年華 ST200

限量400台的福特嘉年華ST200，在那風暴灰的新塗裝之下藏了一套重新調教的機械系統，以做出超越普通ST的性能表現。

儘管沒有配備限滑差速器，但嘉年華ST200並沒有出現扭矩轉向，而那套帶後防傾桿並採用後扭力梁結構的底盤甚至還會在你未察覺時，對車身姿態進行修正。不過，雖然它擁有215bhp（約合217ps）的最大馬力，但它的油門表現卻略顯沉悶，渦輪壓力也不足以在每時每刻都提供出色的推背感。而嘉年華ST200的齒比縮短了約15%，這讓它擁有更順暢的換擋動作，並變得更好玩。

5. 西雅特Leon Cupra 300

毫無疑問，Leon Cupra 300對標的車型就是大名鼎鼎的大眾高爾夫R，以至於它的每處修改，都為了拉近和大眾高爾夫R的差距。

如今的Leon Cupra 300擁有296bhp（約合300ps）的最大馬力，比之前足足多了10bhp，扭矩也提高到了280 ft lb（約合380Nm），搭配DSG變速箱和電子差速器，這台西雅特在公路上的表現不再笨拙，轉向精準又可預見；而在運動模式下，排氣管傳來的爆裂聲更能令你難以忘懷。既便如此，Cupra的主張仍是實用，如果你想尋求刺激和忘我，那麼，請看看別處。

這五台車中沒有你的心頭好？不妨讓我們來看看下篇。

輪到你說：

你認為哪台車才是2017年最好的小鋼炮？

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