忘掉鑽石切割吧，從凱迪拉克今年的概念車Escala說起

01-27

各大國際車展永遠是逮設計大師的最好機會，媒體日的展台＋當天晚上的設計師之夜，各大品牌的知名設計師幾乎都有可能見到。我有個哥們酷愛收集和各大著名設計師的合影，他說以後一定要自己開個火鍋店用這些合影當招牌。他的火鍋店不知道有沒有戲，但他的偉大構想感染了我也加入收集照片的行列，直到我上個iphone帶著全部照片魂歸大海，作罷。

扯遠了，這屆上海車展我約了凱迪拉克全球執行設計總監Andrew Smith，說聊聊凱迪拉克的概念車Escala。

從我四年前入行第一次參加車展，收到的任務就是採訪設計師，第一次交給了Aston Martin的設計總監Marek，大叔太帥，至今我仍是他的迷妹，每屆車展都要去Martin展台上晃悠一圈妄圖偶遇Marek。

後來和很多設計師有過交流，其實關於設計無非那幾個問題，得出一些看著超級有道理、但細想也並沒有什麼實際作用的答案。在垂直網站上的設計師訪談好寫，我問了什麼他答了什麼，敘述一下也就完了。但在知乎上設計師訪談就難寫太多，總怕陷入「沒有幫助」的深井裡。設計嘛，畢竟是小圈子裡的事情，再多理論鋪墊，民眾也就是看一眼，得出一個「好看」or「不好看」的結論，簡單直接。

那我也就不在設計哲學裡繞，直接點寫寫感受。先說，你覺得這車好看不好看？

概念車分為幾種，一種是設計團隊里探討設計用的，就好像餐廳想推出新菜品總要做出來幾道給同仁們互相嘗嘗。這種概念車是代表著未來的設計語言，車身形式、家族特點進化、尺寸等等部分做探討和研究，影響之後的車型設計。這種概念車是保密的，這也是為什麼很多品牌的設計可以參觀但不許拍照。

另外就是拿出來見人的概念車。能見人的，也分幾種。一種往往特誇張，特未來，就是拿出來讓大家看看熱鬧，吸引一下眼球，看看我們也是有高超設計能力的，做個科幻未來不在話下——您就別盼著量產了。比如今年某品牌這個宛若WOW里跑出來的泥漿怪，也比如另外那個看著未來小怪物一樣的車車。

還有一種就是未來量產車型的略微誇張版，甚至可能是有了量產車型之後逆向誇張出的概念車，比如榮威這次帶來的電動SUV：Vision E。

至於Escala呢，從2007年凱迪拉克就構想了概念車三兄弟（原話是trifecta，指賭馬里的三連勝，我該怎麼翻？帽子戲法？），包括Ciel和Elmiraj和這個Escala。（——你看美國人這點也和我們一樣，非要起別家語言的單詞做名字，顯得洋氣。）

大哥是2011年在圓石灘老爺車博覽會上發布的Ciel，如下：

名字是法語里「天空」的意思，設計師說設計的時候滿腦子就想著天空，估計這得來使勁兒感受一下。四座、敞篷、混動。本來通用準備在2012年以此為基礎推出量產車版本，但直到2013年7月決定放棄這個計劃。所以我們沒看到量產，倒是在2015年的美劇Entourages里出鏡，Wiki上說早期版本在《逃出克隆島》里也有出鏡（可我只找到了凱迪拉克的另一款概念車Cien）。

Escala的二哥叫Elmiraj，2013年同樣發布在圓石灘。

這個看著也不太像英語的名字來自於加州一個乾涸的湖畔，人們經常在那個幹掉的湖上面競速。這款Elmiraj是兩門四座的全尺寸coupe，但是外形已經非常像我們經常能看到的CT6了（不過內飾個人覺得比CT6好看不少）。同樣是搭載於Omega平台之上，這個當時的新平台對標7系或S級。當時的設計總監Mark Adams就提出Art & Science philosophy——藝術和科技結合的哲學，打造美式奢華。不過平心而論，美國人對luxury的理解吧，還真是和歐洲不太一樣，要用心體會一下。

這款車有趣的是採用了無B柱的設計，這種設計美國人從70年代開始就不再用了，再這個Elmiraj上得到回歸。而無B柱設計是美國車五六十年代的潮流。

然後就是去年2016年同樣在圓石灘發布的這輛Escala了，這次帶到了上海。Escala是西班牙語里「規格」的意思。

官方定位是「接近量產的概念車」，車身尺寸相當大：5347mm*1984mm，後驅平台。

這次上海車展通用全球的設計副總裁Michael Simcoe坐鎮別克，採訪內容是新君威。而凱迪拉克執行設計總監Andrew Smith在自家主場聊凱迪拉克的未來。扔掉那些老生常談，直接寫Smith很吸引我的幾個觀點：

1、 n以後的高端人士需要的不再是「聯網」，而是「離線」。

設計師要為車主的生活方式負責，去嘗試構造生活場景。以前高端人士需要車聯網之類，但現在信息爆炸，所有人都疲於應付，以後的高端人士，有身邊的人來安排瑣事，其實他需要的就不再是「聯網」，而恰恰是「離線」，在路途中享受短暫的休息——這個觀點很有趣，不是大家沒認識到，而是沒有車企會這樣提。車聯網車聯網，不斷熱炒的概念，又各種各樣的商務場景，讓你覺得車上需要有電源有wifi有桌板有各種設施——這些東西也都好加價。估計以後的量產車這些東西都會有的，但是能想到幫助車主「離線」，感覺甚是體貼。

再比如他提到了解中國用戶，而更注重「后座文化」：坐在后座會非常寬敞舒服，而坐在前排駕駛能得到非常好的操控感，走下車的時候也不會被認為是司機。分割區域，讓后座舒適，前排科技。

［可坐可開這點倒是在CT6上很好的得以體現。CT6的車主很大一部分是年輕的創業者，而且CT6的40T比28T賣得好，非常有趣的現象。］

於是我繼續問所有車都在說設計的越來越年輕，那還做不做公務、做不做旗艦了？果不其然Smith提到了那個汽車設計圈的公理：年輕人買年輕的設計、老年人也會買年輕的設計，但年輕人不會買老成的設計。我繼續追問你覺得在中國市場也是如此么？要知道這裡帕薩特、邁騰賣得好，比如我爸會買奧迪因為端莊，隔壁叔叔買頂配邁騰也是同理。Smith說他也想過，但認為中國市場在快速變化，相信很快就會和世界市場統一了。

nnnn

2、什麼是美式奢華？

凱迪拉克曾經不遺餘力講明白什麼是美式科技。在我看來，美式科技就是目的取向，我要達成什麼樣的目的就直奔中心，全力以赴。但是聊到「美式奢華」，相信每個人心中都有自己的一翻理解。Smith說他覺得是簡約、樂觀、面向未來，把事情做的better and better，並且融合各種元素，正式也好，休閑也好，沒有約束，沒有條框。

3、鑽石切割？oh NO。

很早以前，凱迪拉克的設計理念叫「鑽石切割」，並且還蠻深入人心。因為其他家的設計師不這麼設計啊。後來凱迪拉克自己也覺得這是個坑——在歐洲小夥伴都講求豹子一般肌肉質感、複雜曲面的優雅，非要用鑽石切割這種平面的東西束縛自己。於是後來凱迪拉克的設計理念變成了：充氣的鑽石切割。也就是鑽石切割做骨架，曲面是充氣之後的圓潤質感——然而能感覺到這還是給自己挖的坑，充氣的臃腫哪裡有豹子般肌肉的力量感看起來和諧。於是這次Smith乾脆說：

「我們不要那些局限性的辭彙來約束設計團隊的想像空間。我們更想在Escala上傳達的是令人過目不忘的簡練線條，和優美的曲面。對三維曲面的追求是設計團隊現在更加深入的思考和探索。」

完美解套——你看連前燈都變成橫的，而非一貫的豎著。喜歡Smith的坦率直接。

4、簡約or繁複，哪個是未來？

這次車展還有個很明顯的感覺就是很多品牌在做越來越多的細節，強調矛盾、衝突，細節的繁複，以達成整體的和諧。比如英菲尼迪、凌克、豐田，但Escala乍一看真的簡單得好像什麼都沒有。但其實我一直認為傳統美國車是喜歡設計細節的，比如鍍鉻、比如一米多高的火箭尾翼和飛行器般的進氣口。Smith說他最喜歡60年代的凱迪拉克，車型設計中能體現到美國人當時的自信。他反覆提到簡約，我想他也是這樣認為的，從而做了進一步的解釋，他說人們看一輛車會有三個level。首先是遠看第一眼的感受，是車子整體的姿態。第二重會是車的型和面，以及面與面之間的關係。第三重就是走近細看，就會發現很多細節。而Escala正是想做整體簡練，型面流暢，細節匠心的感覺。

為了進一步證明他的說法，直接帶我走上展台，實車講解：

打開掀背的尾門，行李箱底板會有自動上升，幫助你取東西。多說一句這個包是著名華裔時裝設計師Jason Wu聯合定製的，所以這裡會三個包包。Jason Wu參與到Escala內飾設計，尤其是材料的選定。

而談到內飾剪裁時Smith也舉了個例子：做真皮包覆的時候，一般會選擇皮料拉伸來包覆出造型，而凱迪拉克會更注重裁減，像是做西裝，讓材質更加貼合。這是在生活中、時尚中找到的融合點。座椅的織物材質手感很好，不知道會不會用在之後的車型上。

尾燈的形狀很好看，是最近流行的3D尾燈，抱歉單張平面照片照不出神韻。所以這個車只許遠觀實在有點浪費，很多有趣的小細節體現著珠寶般對光線折射的理解。還有前門鉸鏈的形制和後視鏡的形狀。在實車上都很讓人驚艷。

內飾也是簡潔風格，中間大轉鈕上的飛翔女神是凱迪拉克再向經典致敬：

Smith說他最喜歡的小心思是從擋風玻璃上能看到這個簡潔儀錶板背面的Cadillac標：

還有人問起它會不會是未來的CT8，Smith沒有正面回答，也沒否認，於是反倒留下一個有趣的懸念。一直當著凱迪拉克真愛粉，能收集到和設計總監Andrew Smith的合影一枚也不錯，就醬吧。