2017年春天，以瀨戶內海為中心，我進行了總計16天的日本關西旅行。從大阪出發，先一路往西抵達廣島，再經過尾道、今治、高松、瀨戶內海藝術祭諸島，最後返回大阪，並在京都停留了幾天。
最近兩年日本幾乎已經超越新馬泰，躥升至國人出境游榜單首選。恨不得每個人的朋友圈在櫻花季和楓葉季都會被霓虹國淹沒，去各種景點乃至旅社，中文服務也近乎標配。所以在刷過了東京和京都的「此生必去」之後，我選擇了瀨戶內海這條頗為小眾的路線。一路上水彩寫生、海道騎行、拜訪美術館、尋訪在地的食物工廠，見識了大鳥居的晴雨之變和大潮時刻，也遭遇了單車爆胎，用水彩明信片換來七個馬芬蛋糕，也在夜櫻之下喝起啤酒。所見所遇，豐富到我要用比旅程更長的時間去回味。然而更要感謝的，是單車和水彩，賦予我用另一種速度感受世界的能力；感謝一路同行的小夥伴，來自山川湖海，相逢於島嶼的日日夜夜；慶幸機緣之下認識 @Treep 宋宇鵬，願Treep能讓更多的人看到更大的世界。
在接下來的一段時間裡，將大概每周更新一篇攻略和遊記，第一篇先拿出來的，是號稱「世界最美騎行路線之一」的島波海道，也是整個行程中最曲折也最難忘的一段。
遊記在前，關於路線、租車、行李和各種經驗教訓的
實用攻略在文末
しまなみ海道島波海道 Shimanami Kaido
廣島縣尾道市 ? 愛媛縣今治市
全程 80km耗時 2天
80公里的島波海道不僅僅是島嶼跟大海的合唱
還有果實與花朵的芬芳
漁港和小鎮的黃昏山林與神社的迷蹤生長在大陸大平原的我突然之間明白了群島的魅力
讓人不想上路的起點@ ONOMICHI U2島波海道的起點尾道，是我們此次日本之旅的第二站。從廣島坐JR抵達，已經是晚上八點多。我們即將入住的酒店 HOTEL CYCLE 距離尾道站步行五分鐘，絕對排名此行最值的一住No.1，當然價格也是No.1……
? ONOMICHI U2
公式網站 ONOMICHI U2（オノミチ ユーツー、尾道上屋2號）
住宿丨HOTEL CYCLE價格丨標間不含早餐，平日11700日元/人，假日14200日元/人
開幕於2014年，改造自昭和18年（1943年）的老倉庫，2000平米的高大開放空間中，集合了 HOTEL CYCLE 酒店、the RESTAURANT 餐廳、KOG Bar 酒吧、Yard Cafe 咖啡館、Butti Bakery 麵包房、U2 shima SHOP和 GIANT 自行車店。每家店鋪都有自己的logo和陳設，自成一體又相得益彰。
▲ 主入口旁，雕塑家名和晃平的作品 Molecular Cycle，左側為酒店住客的公共空間，往前走就是餐廳和麵包房等複合功能空間
▲ 面朝大海，U2的整體設計融合了自然手工感和輕工業風，素混凝土、木材、黃銅和鋼在室內很有節制的光線下，營造了沉穩的年代感，讓面海平台上的陽光更加明亮，令人心生嚮往
▲ 明媚到要忍不住畫張畫
▲ the RESTAURANT 餐廳的早餐自選台，主打健康的當地食材，遠處就是麵包房的黏土烤爐
▲ Butti Bakery 麵包房當天烘焙的麵包，一大早就把整個大廳弄得香噴噴
▲ 餐廳旁的開放貨架，販售各種瀨戶內海的特產食物
▲ U2 shima SHOP，以島嶼生活為主題，集合各種雜貨，也有自家品牌的合作款，可惜我們到得晚走得早，沒有來得及買東西（話說買了也背不動，殘念……）
▲ HOTEL CYCLE 的前台，質感滿滿
▲ 客房部分在高敞的倉庫空間里新建出兩層，即使是白天，光線也並不明亮，但反而人安靜和休息下來
▲ 客房裡的限量馬克杯，睡衣柔軟，七分袖很可愛，在自家商店裡都可以買到。細節如此，房間里就不用說啦，可以把自行車直接帶進屋裡，掛在牆上。
▲ 住客限定接駁車，當然是需要付費的內容豐富至此，已經不能單單當做一個酒店來住了，簡直可以當做景點，在這裡享受面朝大海的一天。所以我們第一天的出發時間耽誤了，也是可以被原諒的吧……
向島嶼出發
@尾道碼頭
在島波海道上的兩天，是我這次去日本天氣最好的兩天，即使如此，我也滿足了。
島波海道在尾道的租車場，就在尾道站前港口的停車場里，步行幾分鐘的距離。
在工作台登記完畢，就可以從為數眾多的車子里，選走自己喜歡的。工作人員會認真告訴你還車的注意事項，雖然我們也聽不懂。
? Andy停車場對面有個 LAWSON，正好用來補充水和食物。根據我前一個晚上的調研，這家店裡有不少專門為騎行者準備的東西，比如各種能量、維生素補充劑和防晒霜，比普通便利店裡更多，比如單日用的分裝洗漱套裝之類。真是貼心。
小小的尾道碼頭只有一個棚子而已，一個成人加一輛單車150日元，渡船7分鐘一班。
? Andy上船湊硬幣買票。尾道距離向島非常近，不出十分鐘，船就靠岸了。
群島的溫柔
@ 向島
向島因為距離本州島近，市鎮面積比較大，本地人和遊客都相對多一些。而市鎮再大，也不過是十分鐘的路程，在道路的轉角看到大海，並不是一望無垠的浩渺，而是衝進了群島溫柔的懷抱。內海中一系列島嶼所創造的景觀，跟在台灣伴隨茫茫太平洋騎車全然不同。道路沿著海岸或是折入島中，不斷變換方向，視線中的風景也隨之變化。海天交際之處總是散落著各種各樣的島嶼，層層疊疊，時有通向更廣闊海域的峽口。隔波相望的島嶼們，讓我總是想起一唱一和的漁歌，若即若離，似近似遠，都在藍天碧海之上搖搖晃晃。
? 立花食堂
公式網站 立花食堂 尾道、向島、しまなみ海道で楽しむランチと贅沢な時間
地址丨〒722-0071 広島県尾道市向島町立花287-1電話丨0848-36-5662營業時間丨11:00～14:30（LO 14:00）定休丨周二、每周第二和第四個周三
在馬上接近第一座跨海橋時，我們遇見了立花食堂。時間已經過午，衝進去就想吃頓飯，人家卻已經賣光了當天所有的食材，停止接單了。緊挨自行車道的院子里，有草坪供騎手休息，飯吃不成了，就席地而坐來個飯糰好了。
立花食堂和 life:style 雜貨店，掩映在巨大的椰子樹下，紫藤爬滿屋架，尚未花季。食堂主打當地食材，每日定量供應，也只有中午的時間營業。探頭看了一眼，不少媽媽帶著孩子愉快的就餐。餐廳外面檸檬配製的的足湯，也讓孩子們玩得不亦樂乎。
雜貨店售賣十幾位日本職人和雜貨品牌的產品，主要和「食事」相關，沒什麼複雜的裝飾，就著椰樹大海的背景，簡簡單單的擺著。後來，我在大阪和京都也都沒碰見過這麼喜歡的店，不過怎麼把這些鍋碗瓢盆背到海的另一邊，真的是個大難題。出發三小時後，我們騎過了島波海道上的第一座橋。
▲ 因島大橋 1270m弔橋對不起，我爆胎了@ 因島爬過橋，大家都餓了，我們在因島上匆匆騎著，尋找沿途可以停留和吃飯的地方。主要港口土生港在西南邊，因島的北部稍微有些荒涼。 穿過一個看起來非常蕭條的小村莊，又爬上一個坡，在終於在因島植物園附近看到了一家意式餐廳。
飯還是不錯的，但眼見著慢慢西斜的太陽和越騎越累的大家，我預料到了接下來的任務很重，卻沒想到這一天我們就止步於因島。吃罷，我們重新進行了編隊，每組兩人，有經驗的小夥伴在前面，幫助體力稍差的同學較少一些風阻。本打算一鼓作氣騎到七八公里外的第二座橋，我的車胎卻沒氣了。沒有帶修車工具，是我犯的最大的一個失誤。之前每次騎行，也許都是運氣好，沒有碰到過什麼問題，久而久之就放鬆了警惕。但是我忽略了一個問題，多人一起出行，發生意外的幾率比一個人大大提高，我的運氣不夠用了……我們先是在附近找到一家修摩托的店，店員努力了一陣子表示修不了，在google地圖上給我們指了一公里外的自行車店。隊里唯一的男生andy同學推車過去，我們則先行一步去探路。禍不單行的，這家店沒開門。幸運的，店主就住在二樓，敲門求助，一位大嬸出來表示沒法修，給我們指了另一家兩公里外的車店……不知道這樣找店的循環還要經歷幾次，前面大概還有二十多公里的路，但也只能硬著頭皮找下去。
好在我們順利找到了，雖然是摩托車店，但是老闆熱情到我們還沒說明白是怎麼回事，他已經開著小卡車跑去接andy了……結果當然是沒接到……多虧隊里的小夥伴有在日本生活的熟人，打電話做遠程翻譯，我們才弄明白——租車的修理費不需要我們交，租車公司會付給他們。
海島之夜
@ 因島
經過一番折騰，今天是無法騎過因島和生口島抵達預定的住宿地大三島了。我們就近住在了車店老闆幫忙預定的旅店。
抵達土生港正是黃昏，漁港被夕陽染紅，島嶼的剪影里，碼頭微微忙碌起來。我們迅速忘記了剛剛的折騰，投入到了尋找飯館和畫畫的新事業中。然而畫筆的速度最終沒能贏過夕陽的下沉，碼頭上的夜幕迅速吞沒了所有的顏色。每一次水彩寫生就像是一波情緒的潮水，一旦離開了那個時間和那個場景，即使打好了草稿，即使拍照備用，也很難重新坐下來繼續把它畫完。不過，一張沒有畫完的畫，也同樣凝固了旅途中的一段故事。就像是一個沒有預期的停留，反而能袒露一個地方的真實。
我熱愛這個坐在碼頭上啃飯糰和炸雞塊的夜晚。
水泥平台被白天的陽光曬得暖烘烘，發間吹過的風卻是涼。背後的小鎮陷入沉默，碼頭上只有一間小小的店還亮著燈，門窄到需要側身通過，暖簾後面，窄窄的吧台盡頭，看不見屏幕的電視機發出微弱的聲音。
對岸的島嶼上，有山的輪廓和渡口的燈火，很近。濃黑的夜色里，只有渡口照得通亮，像個舞台。每隔十幾分鐘，就有渡船劃破黑暗的海水，拖拽著光的水浪，靠岸。稀稀落落的乘客，稀稀落落的汽車，被吞進了渡船光亮的腹中，按照日復一日的時間表完成著一個島嶼一天的落幕。而我們，是幾個偏離了預訂航路的過客，明明是意外到此，卻感覺因此獲得了逃離的快感。明天要騎的路有60公里，大概是今天的三倍。「不確定將要遇到什麼」這件事，讓我焦慮，也讓我興奮。彷彿即將面對黎明後的戰役，蜷縮在戰壕里喘息的士兵，在一個無比寂靜的夜裡，覺得一支煙就是天堂。
? Andy我也想試圖解釋為什麼每一次的旅行里，總是那些逃離了計劃的瞬間讓我念念不忘，但答案並不令人滿意。也許我們制定計劃，編訂路線，不是為了驗證，而正是為了意外。稍晚一些，我們在一家據說並不怎麼好吃的中華料理店裡進行了嚴肅的討論。第二天兵分兩路，前往終點今治，並去往下一個目的地高松。
再次出發
@ 因島-生口島
? HOTEL MIYAJIMA
地址丨廣島縣尾道市因島土生町2562-1
電話丨（0845）22-1450價格丨單人間不含早餐 5620日元
在因島住的HOTEL MIYAJIMA，有一股濃濃的招待所氣息，大概就是最普通的日本旅店樣子。正門面向小鎮的主街，背後就是碼頭上一字排開的小艇和漁船。有兩棟獨立的小樓，三層，長長的走廊鋪地毯。客房有吸煙和不吸煙之分，似乎是單間為主，寫字檯、小冰箱、浴室、浴衣，雖然老舊，卻也是一應俱全。恐怕主要服務的對象都是差旅人士吧。
如果不是因為意外滯留，它大概永遠都不會出現的我的住宿清單里。然而作為一個解救我們於疲倦中的庇護所，它已經不能讓人更滿意了。
▲ 土生港的清晨早起，再次坐在海邊畫畫，正是人們出發去工作的時分。稀稀落落的男人們穿著連體工作服，走上碼頭，解開纜繩，或是乘上渡船。後來去了瀨戶內藝術祭的那些島嶼才知道，島波海道沿線的島嶼，工業和經濟都要發達很多，一路上也常常看到貨運碼頭和造船廠，所以整體市鎮的繁華和便利程度更高。在土庄港客運站的自行車租賃站還掉兩輛車子之後，我們四個人又重新上路了。
▲ 生口橋 790m斜拉橋 ?Andy其實每一座島上，都有各具特色的小景點，寺廟、海灘、植物園、博物館，還有各散落在島上的餐廳、工坊、民宿和商店。原本計劃中第一天留宿的大三島，就有伊東豐雄建築藝術博物館和母與子博物館兩個伊東的作品，以及另外兩三個沿海而設的小型美術館，以及被稱為日本總鎮守的大山祇神社。可惜兩天的行程，只夠我們享受一下「橋連島海連天」的島波海道本身而已。
▲ 耕三寺，生口島出身的實業家耕三寺耕三為母親建造的寺廟
▲ 生口島潮町商店街
▲ 大三島伊東豐雄建築藝術博物館 ?官網
正午的柑橘之鄉
@ 大三島
過了生口島，就是海道上比較重要的一座大橋多多羅大橋，1480m，是日本最長的斜拉橋，也是世界最長的斜拉橋之一。
▲ 多多羅大橋 1480m斜拉橋
爬上大橋的自行車道，恰好擦過生口島瀨戶田的柑橘園，路上耀眼的檸檬雕塑告訴我們，這裡還是國產檸檬的發源地。就在我們左搖右晃，氣喘吁吁的爬坡時，音樂聲驟然響起，不知聲源在什麼地方，悠揚輕快的音樂回蕩在山海之間。哦，這是正午的鐘聲，這自帶背景音樂的山坡啊。即使微信此時能應景的自動播放背景音樂，你也不會知道在低頭弓背拚命踩踏板的時候，突然間整個天地為你加油，是多麼爽快。多多羅大橋的美好還沒結束，橋上遙望廣闊的海面自不必說，輕快下坡的轉角，還有讓人屏息的繁花，盛開在我們和大海之間。路上的每一個瞬間，都有可能是唯一的瞬間，此情此景，何時還能重逢呢？
大橋下，是多羅羅島波公園，有規模不小的特產店、農產品市場和餐廳。新鮮採摘的柑橘有各種不同的種類，每一份上都標註生產者的名字。生榨橙汁濃稠鮮美，玻璃瓶沉甸甸，我們分裝進礦泉水瓶，一直喝到了下一個島。
▲ 多多羅島波公園的農產品市場
▲ 多多羅島波公園餐廳里的蕎麥麵和米飯套餐
? Andy
▲ 島波海道地圖、T恤和貼紙
▲ 公園裡看見的酷爸爸帶著孩子騎行，親子騎行服什麼的，帥爆了
過山車，然後是終點
@ 伯方島-今治
自行車道在大三島和伯方島都是擦邊而過，我們很快又騎過兩座橋，登上了最後一座島——大島。
▲ 大三島橋 328m拱橋
▲ 伯方·大島大橋 1165m弔橋和其他島嶼主要以沿海路線不同，大島需要從中間穿過。爬過宮窪垰之後，長達四公里的來島海峽大橋在眼前展開。橋的另一邊，就是島波海道的終點今治。
用手機屏幕來描述這座橋真的很無力。我知道，這世界上還有太多我沒有見識過的島嶼、海洋和橋樑，但我懷疑能這樣單車橫斷的群島並沒有多少。當一路上與無數騎者擦肩，他們或者專業如風或者邊騎邊聊；當看見橋上跑步的爺爺和散步的奶奶迎面而過，相互寒暄，我知道島波海道已經串聯和改變了很多事情，也徹底融入了這裡的生活。
逆光之下的大橋，彷彿碩大無朋的遊樂場，自行車道如過山車軌道一般盤旋而下，以山丘為支柱，以大海為背景，呼嘯著插進今治港口林立的塔吊之中。停下來拍照幾乎是一件很掃興的事情，享受單車和記錄美景，有時候就是這麼矛盾。
? Andy今治市是愛媛縣的第二大城市，漁業和造船業發達。同行的小夥伴感嘆著此生也能聖地巡遊到愛媛縣。嗯，愛媛縣的松山市有很多《東京愛情故事》的取景地。不過還離我們很遠就是了。
? Andy在今治市區又騎了大半個小時，抵達歸還自行車的今治站，已經是日落時分。沒想到車站的還車點已經停止營業，好在另一個還車點今治市政廳就在一公里外。還車還到了市政廳，也真是蠻有趣了。
▲ 今治市政廳有點酷 ? Andy騎在車子上的時候，還興奮著，屁股一離開車，才感覺腿都軟了。在今治站等JR，大家都累熊了，每人抱著一袋子 7-11，各種吃吃吃。
80公里，5座島，6座橋，真是漫長的兩天。單車就是這樣的旅行，只要出發，就一定會到達。在路上經歷的種種，不管辛辣酸苦，在抵達的那一刻，都會變成甜。
感謝跟我一起完成這趟騎行的5位小夥伴，有了你們的島波海道，才最是讓人難忘。
寫到這裡，看到新世相推送了文章。剛好回答了拋錨在因島的那個晚上，我心中的疑問。
從古至今，唯一能令所有人感興趣的事情，就是如何逃離。不是因為人們天性悲觀、不負責任，而是因為逃離是一個通道，讓人們可以從現在所在的地方，抵達人們想去的地方。
每一個你想去的遠方，都是一個個前方。
只要上路，你所能遇到的，一定會超越你的想像。【另一種速度的瀨戶內海】2017 櫻花季日本遊記
- 01 - 島 波 海 道
未完待續---------- 以下是乾貨（教訓）的分割線 ----------
島波海道概況
島波海道其實是西瀨戶自動車道的愛稱，北起廣島縣尾道市，南至愛媛縣今治市，由各具特色的九座高架橋樑將瀨戶內海的島嶼連接起來，全長約60公里。各高架橋樑上同時也設有自行車、步行者專用道，沿途有14個自行車租賃點，部分站點提供電動自行車，是日本唯一可以橫跨瀨戶內海的「自転車道」，自行車道全長80公里。? 觀光公式網站 SHIMAP しまなみ海道観光マップ? 騎行公式網站 しまなみ海道を気軽にサイクリング｜しまなみレンタサイクル （有地圖下載，可以預約租車）▼ 自行車道路線簡圖藍色實線是官方推薦的騎行路線，灰色實線是機動車路線
* 拿好地圖島波海道一路上都有非常完善的指引和補給系統，每個島上都有自行車租賃點和大型的休息站（有衛生間、餐廳和便利店）。在官方租車點租車時，工作人員會附送一張地圖，有中文版。
地圖上信息極為詳盡，請一定注意索取。▼ 島波海道上的指示牌、路面指引線和小型休息站
計劃，以及現實
80km不算太長，努努力一天騎完也是可以的，但是我一般都喜歡邊騎邊玩，所以原計划行程是兩天：
- 第一天：向島-因島-生口島-大三島。晚上住在大三島，這裡有兩個伊東豐雄的建築，同時也是這一系列群島中最大的一個。
- 第二天：大三島小環線-伯方島-大島-今治。
然而理想和現實的差距總是太大。先是因為前一晚的酒店住得太好，以我為首的車隊小夥伴戀戀不捨，導致我們直到接近中午才出發。然後上島開騎，天氣大好，海景群島壯闊，大家各種那個忍不住拍拍拍，陽光已見西斜我們才上第二座島。六個人組成的車隊里，有三個小夥伴完全沒有騎行經驗，島上風大，上橋又有爬坡，雖然只有雙肩包的負重，但是大家騎得還是挺吃力。我們決定兩兩編隊，一個有經驗的小夥伴帶著另一個，剛剛騎起來速度，我的車胎就爆了……最後，第一天我們實際只騎了不到20公里。各種意外導致第一晚只能住在因島。經過嚴肅的討論，有兩位夥伴改變了第二天的計劃，坐船前往今治。剩下的四個人不再過分貪戀路上美景，完成了剩下60公里的路線。▼ keep記錄的實際騎行路線和配速
我們騎行的路線基本上與官方推薦的路線一致，全程路標指引，路況非常好。經過6座大橋，每座橋都會有50m左右的爬升，爬坡長度都不長。路線整體難度並不是很大，分做兩天完成，理應是沒有問題的。之前提到過的騎行公式網站 しまなみ海道を気軽にサイクリング｜しまなみレンタサイクル，有非常詳細的pdf地圖可供下載，建議出行前仔細預習。▼ 官方地圖中自行車道爬升表
之前騎車都是自己或者與其他騎友一起，第一次帶沒有經驗的小夥伴騎車，收穫了不少教訓，相信對於想要開始嘗試單車旅行的人來講，也同樣有價值：
- 單日30km以上的騎行活動，必須有至少一次的單日騎行經驗，尤其是路線還有爬坡的情況下，又在海外。需要掌握變速的方法、踩踏板的節奏、上坡和下坡的技巧，同時需要對體力消耗有一定的心理準備。
- 不能低估海風和爬坡對缺乏經驗的人所造成的困難。
- 租車必須租用運動型自行車，在日本這一類車被稱作cross bike，介于山地車和公路車之間。雖然日本的休閑車也是有變速的，但是長時間騎行還是並不舒適。
租輛自行車，也是有講究的
島波海道作為日本的單車旅行聖地，有著非常完善的自行車服務，包括租賃、維修，以及一系列休憩設施的設置。詳細的情況都可以從之前提過的公式網站和地圖上獲取，下面說一些需要注意的地方。
租借自行車的途徑
1、島波海道騎行公式網站しまなみ海道を気軽にサイクリング｜しまなみレンタサイクル提供小輪徑自行車、cross bike、city bike、電動助力的自行車、以及兒童單車的出租。價格公道，每天60元左右。全線14個還車點可以還車。可以現場取車或者預約，預約按鈕在頁面最下面。租借價格
2、尾道 U2 的 GIANT 專賣店
https://www.onomichi-u2.com/en/giant.html自行車出租只限 HOTEL CYCLE 的住客，有cross bike和公路車，每天價格在人民幣350元左右，只接受預約，不支持異地還車。U2還有塗裝的帥帥的拖車和巴士，供騎士們租用。逼格就是這麼高。這些概況隨便在網上查一下都能找到，所以下面才是重點，敲黑板。
租車注意事項
- 如果想嚴肅的騎完全程，請選擇cross bike或者mini-velo
島波海道騎行官網上，可以租借的自行車類型如下
city bike差不多就是我們日常騎的自行車，有5速的變速和車筐。有不少女生會覺得運動型自行車車座太高，不好騎，有車筐的車子又能放包。然而，city bike的變速和坐姿，都不適合長途騎行和爬坡，包包放在車筐里也很影響騎行的穩定性。我想這種車，可能是為非全程的騎手準備的，想騎完全程還是繞過吧。
cross bike是一種介於公路車和山地車之間的車型，車胎比較細，直把，一般有18速左右。
mini-velo就是小輪徑自行車，巡航速度會稍遜cross bike，體力比較有自信的同學可以考慮。
- 如果想用輛順心的好車，一定要預約，預約時一定要註明車型
島波海道騎行網站的英文版，預約按鈕不太好找，是頁面右側的粉色日曆按鈕，或者頁面底部的按鈕。（日文版明明就很明顯ヽ(｀⌒′)?）至少提前四天預約，但是假期和周末的車子很快就被約掉了，今天剛截的屏，見下圖
看準日期點擊後填表，表格里只有一欄是沒有必填 * 的，但是請向我保證，
這一欄你一定要填，填上你要租借的自行車類型。我就是因為沒有填寫，租車當天預約自行車已經沒有cross bike了，日本辦事人員都特別軸，說什麼也不肯從非預約的車裡讓我們租借cross bike。解釋了半天，才終於拿到車。但是非預約車的車況明顯沒有預約車好，也許這就是我後來半路爆胎的原因吧……
- 用來調整自行車。日本的出租自行車整體車況已經算是比較好了，但是租來的車難免會有些地方不合適，比如說坐墊的高度。因為是大型租車站，工作人員不多，他們不會為每位騎手一一調整車況，這時候需要自力更生。
- 用來應對路上車子出問題。關於爆胎經歷我已經講過了
租車的時候，選個頭盔帶上
一路不少下坡，安全第一。
- 官方租的車，在路上任何一個還車點都可以歸還，但是如果不是租車時登記的歸還地，押金不退。租車和還車的地點在地圖上都有明確的標註。
- 還車點的結束營業時間通常在17點，部分比較大的還車點回到19點或20點，今治市政廳還車點營業到22點。
行李怎麼辦
出發前郵件諮詢入住酒店，一般情況下，他們會幫忙寄送行李到下一家入住的旅店。當時已經做好了快遞會很貴的準備。但實際上並不貴，行李箱從尾道寄往高松，大概在1500日元左右。
租用的自行車沒有貨架，一泊二日用馱包也是有點誇張了，所以就是雙肩包極簡裝備。必要的洗漱用品不沉，重量主要都在電子設備上，到最後只想扔了……回來之後發現了一種新的單車旅行打包方式，Bikepacking，不需要額外的貨架就可以搞定。下次嘗試一下。
圖文原創，未經允許，不得轉載文章首發於我的公眾號
沈小毛（微信號：onbike365）
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