「系列1」昨天今天明天——中國軌道交通芻議引論

我談軌道交通：

國鐵、城際、機場聯絡軌道交通

市域軌道交通、城市軌道交通

短評：

中國——

十多年前鐵路還在進行電氣化改造

今天高速鐵路里程世界第一

鐵路年發送旅客世界第一

十多年前全中國僅有四條地鐵線

今天地鐵運營里程世界第一

地鐵客流密度世界第一

中國軌道交通所取得的成就是不可否認的

十年多前我坐著綠皮去杭州

今天從杭州學校到寧波的家

一路軌道交通 2小時而已

軌道交通的發展實實在在

惠及了你我一樣的普通人

繁榮下的危機最容易被忽略

今天我的每一步路都有軌道交通接駁

我不用在熱切地等待家門口的地鐵站

這使我有機會以一個全新的角度

去審視中國軌道交通的爭論

這些繁多瑣碎的爭論

正是系統性問題的最佳反映

在國鐵發展中湧現了

後甬溫線時代高速動車組列車和動車組列車是否應該重新開行時速350/250

既有線修建複線進行客貨分離和繼續延長高鐵里程何者更優先

貨運專線是否有修建重載線或在修建時進行重載線預留的必要

在城市軌道交通發展中出現了

地鐵運營組織模式應當遵循「小編組高密度」還是「大編組運行」

PPP模式是否適合地鐵運營

地鐵換乘應當有「交而不換」還是「逢交必換，方便換乘」

地鐵建設如何在降低土建成本和預留列車編組擴容條件之間做均衡

主要地鐵線路如何在降低土建成本和修建或預留越行線之間做均衡

在城際/市域軌道交通建設中

城際/市域線的運營制式、運營管理主體、與國鐵的共線和貫通問題都陷入著爭論

這些爭議的解決

對軌道交通的發展非常重要

但是更值得注意的是

系統性的解決方案的提出

實際上考驗的是

這個國家

以何種角度來看待交通運輸對經濟發展的影響

以何種角度引導交通運輸業

本系列將分享諸多個人看法

在一個個局部問題中

試圖揭示和挖掘

中國軌道交通發展背後的故事

下一期：「系列2」繁華市中心——中國城市軌道交通總論

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