豪華車摒棄大排量多缸引擎，就是偷工減料嗎？

本文為「吳佩頻道」原創，作者： 陳毅忞。

有血統、講細節，還有琳琅滿目的選裝件可以挑的豪華車，真可謂是人見人愛。但正猶如西裝配皮鞋，這些躋身豪華陣營的車型，除了內飾和配置，想必也會對動力提出一定的要求，以便與普通車型區分。

而事實上，到底需要多大的排量做底氣，才能掛住這些豪華車的面子呢？

最理想的情況下，豪華車應該如何配置馬力呢？

人類的慾望是無窮無盡的，對馬力的追求也如此。因此，當汽車逐漸走進千家萬戶，豪華車型開始與普通車型分道揚鑣的時候，這些豪華車通常都在排量上做加法。

畢竟，那時候人們的想法是這樣的：

4缸的表現不如6缸，只有廉價車型才會用，而6缸夠用卻又不如8缸更有力，8缸往上還有10缸，而一步到位，就如Packard汽車那樣，給土豪們搭載上12缸引擎夠了嗎？或許不夠，因為有些頂級豪華車已經搭載16缸的引擎了，比如1937年的凱迪拉克V-16 Hartmann Roadster，也即使這款車是車主通過第三方車身廠進行定製的。

按照這個情況，其實多少缸多少排量都不夠。因此，氣缸數和排量的競賽，如今基本僅剩下那些超級豪車在玩了。

為何如今的豪華車卻在做減法？

畢竟，能消受超級豪車的頂級土豪並不多，對那些要跑量的豪華車來說，不僅需要越來越親民的門檻，動力也需要做出妥協，然後，就變得越來越不夠豪華了...

的確，自從大量定位稍低、價格更便宜，甚至能與「性價比」這個詞沾邊的的Premium級車型介入市場，再打著豪華車的旗號，並搶走了不少潛在客戶之後，那些真正的Luxury級車型，似乎也開始沉不住氣了。

於是，縱使身處豪華車陣營，但也不妨礙這些Luxury級車型將排量一降再降。最起碼，入門級的Luxury車型還真和家用車沒啥差距了：賓士C Class（W205）有1.6T版本，所幸它搭載的並不是手動變速箱，寶馬318i的引擎也換成3缸1.5T了，而奧迪A4，在國外也有1.4T的版本，唯獨不知道國內何時會引進。

當然，這樣的兩極分化也在Premium級車型上出現，例如入門車型用V6，而旗艦車型載W12引擎的輝騰。不過，這個搭載W12引擎的版本，在2012款車型之後就不了了之了，國內土豪們也只能通過官方渠道來購買V8的輝騰。

如今，排量早已不是馬力的唯一標準

實際上呢，如今排量早已不是壓榨馬力的唯一標準，甚至不能作為評判一台車動力好壞的標準。

為了給自己的50周年獻禮，梅賽德斯AMG部門就搗鼓出一台馬力達到千匹的Hypercar。這或許不值得你大驚小怪，但若你發現這車竟用一台1.6L排量的引擎作動力時，你肯定會大跌眼鏡。

的確，這台Hybrid渦輪引擎用上了當今W07一級方程式賽車上的技術，光是紅線區域就被設置到了11，000rpm！再加上左右前輪各一台電機，曲軸一台電機，渦輪上還有一台電機的幫助下，這玩意不快就怪了...

同理，縱使是更追求平順的豪華車型，也能在先進科技的加持下，擺脫排量大小和氣缸數的束縛。

更多的時候，縮減排量，其實也是在為其他因素讓步

說到底，即使那些不在設計環節就優先考慮性價比的正宗豪華車，也就是Luxury級車型，也必須要為自己的市場進行精打細算。

不止縮減排量，使用更容易壓榨馬力的渦輪引擎並匹配雙離合/CVT變速箱，也都無一不是為了法規做考量，畢竟，排量稅這東西在全球都是相當普及的，能躲掉排量稅，也就等於能讓門檻變得更親民。而同時，傾向小排量渦輪引擎的環境法規，也在為豪華車縮減排量推波助瀾。

至於動力，只要車子足夠平順，馬力數據不輸同級車型太多就好。不過，這些小排量引擎的價格，其實並沒有比那些大排量引擎便宜多少，最起碼，L15B引擎的價格都快趕上K系列引擎了。

畢竟，現在不少Luxury級車型優惠幅度都很大，實際成交價格甚至與同級別普通車型相差無幾，再加上豪華品牌後期服務的成本...一算下來，我也突然能理解它們為何會選擇這麼做了。

當然，那些省下的成本，自然也會再投入到內飾和配置中去，誰叫豪華車本身就好這口啊。

輪到你說：

你會考慮搭載小排量引擎的豪華車嗎？

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