代表榮威最高造詣的i6，能吊打「德原朗」嗎？

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者吳昊。

從RX5開始，榮威的風頭就一路正勁，借著互聯網造車的東風，榮威趁熱打鐵推出了針對緊湊級車市場的新產品，榮威i6。這輛車一上市就引來了各方關注，其中也包括小編我。最讓我印象深刻的，就是榮威i6把假想敵設置成了軒逸和朗逸。

一看到是軒逸和朗逸，小編就不淡定了。要知道，軒逸和朗逸可是2016年中國乘用車市場，銷量最好的兩台緊湊級車啊，他們全年各自共銷售了36.8萬台和47.9萬台。榮威i6真的有叫板大眾神車「德原朗」的實力么？小編覺得這未免有點自不量力了。

產品力過硬，無明顯槽點

先聊聊i6的設計，對於一款想成功的車來說，斷然不能有太激進的設計，要中庸才能成功。不知道是不是受到了德原朗的啟發，榮威把i6設計得非常中規中矩，也就是沒啥特點啦。看起來大氣，精緻，有檔次感就夠了，標新立異不是一台爆款需要的。尺寸方面，榮威i6不管是車長還是軸距，都小幅領先德原朗。

再來說說動力，全系1.5T的渦輪增壓動力，最大馬力達到169Ps，最大扭距達到250Nm，十分搶眼啊。德原朗在動力參數上要落後一些，最大馬力為131Ps，最大扭矩為225Nm。兩款車一個是6MT+7DCT，一個是5MT+7DCT，傳動系統上也沒啥區別。兩台車都是板車懸掛，也是半斤八兩的表現。

接著來說說配置，同為標配，德原朗和榮威i6更有千秋，德原朗專註玻璃，榮威i6專註座椅扶手和藍牙，兩台車的標配配置都很低。產品力方面，榮威i6的確做的還行，但就它對標的朗逸而言，榮威i6還是有不少劣勢的。

品牌力有待提升，價格仍然不具優勢

雖然這兩年中國品牌接連雄起，天花板也一再提高，但是不可否認的是，在品牌的號召力和影響力方面，名爵相比大眾這樣一線的合資品牌還是有不小的差距。

這種基於品牌層面的差距，在二手車買賣的過程中，優劣會體現的更加明顯。別看榮威i6整體售價相比德原朗便宜2萬左右，等到賣車的時候，你就知道德原朗貴的兩萬有它的道理了。

在小編看來，如果後期榮威i6的終端售價不下降一些，銷量是會疲軟的。說這樣的話，參考的也是中國品牌緊湊級車目前普遍主打的價格區間是在合資品牌入門級緊湊型車價格區間這一事實。簡單來說，榮威i6如果不錯位競爭，後期沒戲，和桑塔納爭奪一下市場還可以，和德原朗拼還差的遠。帝豪GL和長安逸動就是最典型的例子。

質量問題會成為影響榮威i6的重要因素

榮威RX5上市短短半年多的時間，在車質網上就看到了很多針對這款車質量問題的投訴。主要以發動機故障和後懸掛異響為主，且不論這些投訴車輛是不是個體差異，產生這樣的問題，總是會讓我們對i6的質量表示擔憂。

可能有朋友要說了，德原朗的投訴比i6多的多，小編怎麼不提了。請別忘了，德原朗是自帶神車光環的，在光環下，很多問題都無法阻止德原朗全年持續爆款。並且德原朗已經擁有了好幾年的沉澱期，產品口碑還是可以的。榮威i6如果不能把好質量關，那它將迅速隕落。

榮威i6想要複製RX5的神奇還缺點東西

榮威i6上市即「自信」對標德原朗，在小編看來，上汽更多地是看到了RX5的成功，想嘗試著去複製一番，但是，他們並沒有發現，RX5的成功是可遇而不可求的。

怎麼講，榮威趕上了一個最好的時代，在「互聯網+」時代，互聯網需要和傳統產業進行深度融合，榮威RX5的誕生無疑是順應時代發展的產物。傳統工業產品很難引入互聯網概念，特別是對於汽車而言，RX5在阿里巴巴的支持下，順應了人們對於互聯網的需求，於是，RX5遍火了。

在加上RX5主打的價格區間是10-20萬元左右，合資陣營的價格區間多在20-30萬元，其他中國品牌SUV雖然也有一定競爭力，但又缺少這樣的互聯網標籤，所以RX5的成功就變得更為容易。

在這種互聯網風潮消退過後，榮威i6還能保證這樣的上升勢頭么？小編表示，未必。並且i6也不是SUV車型，並不能和RX5一樣，趕上當下中國汽車市場這股SUV的熱潮，所以，銷售的持續能力，才是我們關注的重點。在小編看來，榮威i6生的還是有點晚了，如果能早幾年出現，或許真的會爆款。

寫在最後

在收穫了上市之後近乎瘋狂的銷量，榮威i6能不能延續10天賣一萬台的奇蹟，我們拭目以待。但就目前而言，想挑戰神車德原朗，我覺得上汽榮威還是太過自信了點。產品力足夠強大，只是成為爆款的其中之一，等待上汽榮威去完善的事情還有很多。我們期待榮威i6真正登頂那一天的到來。（文/吳昊）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！