旅行車消息扎堆，難道瓦罐迷的春天來了？

新浪微博@小栗KomLee

2017年才進行到二月份，關於#旅行車#的話題消息有點扎堆出現的意思。莫非旅行車真的要在國內市場刷存在感了？對了，叫旅行車就生分了，我們都叫瓦罐。這一期，咱們聊聊這個話題。「還是科普一下吧，儘管各個品牌有自己的叫法，但旅行車都可以被稱為wagon，瓦罐就是wagon的音譯。」

不堪的現狀，聊起來都是苦水。

瓦罐始終被「情懷」二字綁架，存在於國內的汽車生活語境里。可我認為，瓦罐在國內可謂是「苦行僧」般的境遇。在最早的年代裡，大眾桑旅是定位於「吃藕」那一類的，父輩們不明白為什麼一台體面的轎車會被加上一個臃腫的屁股。後來，有了進口大眾R36，我記得有位海歸長輩，提了一台藍色R36，用以家裡生意往來拉貨使用，那時候一度覺得這是暴殄天物的做法，不曾想很多年後我覺得他是對的。

沃爾沃/斯巴魯也陸陸續續有引進瓦罐或是跨界型瓦罐，可取決於品牌當時在國內的認可程度，他們不足以帶動一個全新品類（當然是針對國內市場）的盛行。所以，瓦罐的盛行還是得拜託德系大軍，也就是BBAV（寶馬/賓士/奧迪/大眾）。隨著時間的推進，BBAV陸續以進口的方式引進瓦罐車型，因為看到中國市場對SUV車型愛的一發不可收拾，他們中有人還推進了更高底盤的跨界型瓦罐。

拋開主觀因素，瓦罐一直不溫不火的原因有兩個：高昂的售價和不純正/不全面的選擇。

何以解憂，唯有杜康。所以。杜康是？

國內車友喜歡把瓦罐和「情懷」「走范兒」等褒義詞聯繫在一起，選擇旅行車好像小時候我和媽媽說「我長大要賽車手，而不是司機」一樣容易讓人高看一眼，同時被貼上各種類似於「有品位」「可能有留學經歷」的標籤，十足搞笑。在海外，瓦罐之所以盛行，確實因為他能裝貨載人，甚至在地大人稀的北歐，一台瓦罐需要載上主人一周的生活用品跑在遠行的路上。

何以解憂，唯有杜康。瓦罐的杜康是？毫無疑問：認知度和認可度。這兩者沒有孰輕孰重，國內消費者的從眾心理非常嚴重，更多的人不知道自己要什麼，而是取決於街上跑的是什麼（你就當我說的不是你，別上火）。只有像BBAV這些主流的，善於洗腦（大量的營銷，就像當年大眾營銷TSI+DSG吊打日系VVT-i+CVT一樣）的品牌，願意更全面地將家族的瓦罐投放於中國市場，才能讓瓦罐有機會被國內車主和車迷認知及認可。

那麼瓦罐迷的杜康又是什麼？我覺得是：國產化。我曾和瓦罐迷討論這個話題，我提出的看法是：大品牌，首先得是大品牌，誰願意率先國產瓦罐（最好是標準瓦罐），且給一個少些「情懷稅」的價格，他們就可以嘗到頭口水！就像此前Q5之所以成為這個級別的銷量擔當，我想較GLK/X3率先國產的因素，佔到很大比重。

好吧，聊完上面這些有的沒的，我們聊聊正題。

2月第一天，寶馬發布了全新5系Touring旅行車，一款既能裝貨載人、又能出街走范兒、還能兼顧操控感受的標準旅行車終於迎來革新產品。標準型瓦罐一定是更具呼聲和感染力的，2012年開始寶馬陸續將兩款旅行車全部投放於中國市場。新車在裝備和性能各個指標上和轎車版保持一致，多出的就是滿滿的後備箱空間，也是瓦罐的務實之處。風阻係數僅為0.27，標配全LED車燈、頂軌和Sport Line/Luxury Line兩種套件可選，此外還提供M Sport運動型套件。2.0T版本提供252匹、350牛米輸出，3.0T版本採用直六引擎輸出340匹、450牛米，傳動依然是穩定的8AT，可選裝xDrive四驅系統，車重大幅輕量化100KG。新車將在今年初夏轎車版發布之後，引進國內。

比起5系Touring，另一款更多人只能遠觀的瓦罐卻在第二天刷爆了頭條！標題是：地表最強旅行車易主。沒錯，賓士AMG E 63 4MATIC Estate系列發布，S版本0-100km/h加速時間為3.5秒，數據上完爆了RS 6 Avant performance版本足足0.2秒。要知道，在4秒內的世界裡，0.1秒都是可以爭到動手干架的。採用4.0T V8雙渦輪增壓引擎，普通版和S版本分別輸出571匹/750牛米和612匹/850牛米，0-100km/h成績分別為3.6秒和3.5秒，比對應的轎車版分別慢0.1秒。更妙的是，全新的4MATIC+四驅系統，可以完全切斷前輪動力輸出，讓這台AMG徹底處於後驅模式，完成AMG擅長的畫甜甜圈動作。此外，轎車版上出現的AMG動態選擇系統、空氣懸掛、運動轉向、4種駕駛模式（E63 S有賽道模式）都出現在旅行版上。

而標準版的E-Class Estate以及衍生出來的All-Terrain版本，今年也有進入中國市場的打算。全新E-Class的前臉和中控連體雙大屏設計之成功，從新車的出街率就足以證明了。瓦罐版本則是給一些有實際需求的或是想要與眾不同的買家多一種選擇，動力總成豐富，提供2.0T和3.0T兩款汽油引擎多種調教。All-Terrain作為新鮮產品，參考奧迪allroad產品線，與普通版瓦罐的變化大致在於：加持越野套件、標配四輪驅動、使用空氣懸掛。All-Terrain的底盤高度相對E級標準旅行車抬高了29mm，標配ABC空氣懸掛和4MATIC四輪驅動，以保證其有別於標準型瓦罐的通過能力。

德系的最後，就是今年極有可能雙雙引進的奧迪Avant車型，分別是A4 Avant和A6 Avant。更有新意的是A4 Avant，畢竟全新一代A4車型發布不久，採用全新的設計語言尚能保留一代的產品周期；而A6 Avant車型即將面臨改款，預計海外2017年底2018年初會推出第八代A6車型，奧迪通常將瓦罐和轎車版作為首發。相比A4 Avant新意不足，但配置同樣豐富。在標準版瓦罐的語境里（衍生出跨界型瓦罐通常是標配四驅），四驅都是一項選裝配置，而非標配，奧迪同樣也是。此前網路流傳的「經銷商訂車文件」中顯示提供A6 Avant將提供190匹1.8T前驅版本和252匹2.0T四驅S-line版本，僅供參考。

沃爾沃V90系列，儘管沃爾沃V系列也在國內默默耕耘多年，可在全新一代斯堪的納維亞設計面前，他們顯得格外老舊落後。更多的消息稱：沃爾沃將在4月份引進Cross Country版本，空氣懸掛、四輪驅動，依舊2.0T四缸機搭配8AT變速箱。廠方會不遺餘力地推廣跨界版本的優勢，可車迷想說的是：還我標準型V90，OK？！

可以預見的是，在較短時間內（可能是一年），德國三家馬車將對中國市場全盤托出家族所有瓦罐車型（不包含高性能）。到時候，寶馬的Touring，奧迪的Avant和allroad，賓士的Estate和All-Terrain，大眾的Variant和alltrack以及沃爾沃的V/V CC系列，將撐起國內瓦罐迷的購車清單。那麼問題來了，第一個正式國產的又會是誰呢？（除專為大陸市場定製的蔚領之外）