美國開皮卡：各位可否一戰！體驗雪佛蘭皮卡

本文首發於@AL頻道微信公眾號 作者@Zhang Stephen

我們之前體驗過福特的F-250 Super Duty皮卡，這一次，我們決定租來一台雪佛蘭的皮卡耍耍。主要是因為之前雪佛蘭在廣州車展發布了庫羅德（Colorado）和索羅德（Silverado）兩款皮卡，這兩款車目前也以平行進口的身份在國內進行銷售。索性我這次就先租一台庫羅德，來體驗下雪佛蘭已經帶到國內的這位美系皮卡。

相比於上一次所體驗的福特F-250，這一次的雪佛蘭庫羅德可以說是皮卡中的小傢伙，當然，和一般的乘用車比依然是個大傢伙。從尺寸上來看，庫羅德要比F-250小一些，不論是空間還是承載能力並不像F-250那般強大。

不過庫羅德畢竟是皮卡啊，外觀的設計上一點也不輸氣勢，方正的前臉，進氣格柵上一條粗壯的鍍鉻橫條，讓庫羅德看起來也是孔武有力，突起的前杠配備著底部黑色的包圍，讓人看一眼就知道，這傢伙是可以拿來干粗活的。

是一台皮卡該有的樣子

方正的大燈採用的鹵素光源，雖然沒有氙氣大燈、LED、激光大燈那樣看起來滿滿的科技感，但是簡單的結構，可靠地性能以及黃色光源極佳的穿透性，用在這樣一輛風格粗礦的美系皮卡上面還是很搭配的。

美系車對一台皮卡的設計表達直來直去，車側沒有什麼過多的線條勾勒，平直的腰線一直延伸到車尾，再加上方正的輪眉，六幅的17寸輪轂，看似並不出奇的設計，確也表現出美系車那種應有的肌肉感，力量感很足。

至於車內嘛，可以看到庫羅德的內飾設計如同他的外觀一樣，簡單粗獷。方向盤比較粗壯，握起來的手感充實舒服。方向盤上面集成了一些簡單的音量調節之類的按鈕。因為體驗的這台是低配車型，所以中控部分只配備了一塊小屏幕，屏幕下面整齊的分布著各種功能按鍵，而且每一個按鍵的面積比較大，指示圖標也很清晰。整體來說，上手很簡單，開車時的各種盲操也都比較容易。

在我的理解里：作為一輛皮卡，本質上最追求的，是實用。庫羅德的儀錶盤設計簡單，兩個圓形錶盤中間配一個小的行車電腦顯示屏，顯示屏上面有油表和水溫表，沒有一點多餘炫酷的設計。和我們乘用車比起來，雖然看起來顯得有點過時，但想到這貨在美國可能就是拿來干粗活的貨，把儀錶盤設計的那麼炫酷，實在也有點多此一舉。

隱藏的對開式車門

我租來的庫羅德是extended cab版，這款車還有Crew Cab 長車廂版本和Crew Cab短車廂版本，值得一提的是，每個版本都是有兩驅和四驅可選的。國內的車型版本是一個常規版，兩個特殊版本，國內三個版本的動力都是一樣，為3.6L動力的，可以輸出最大308Ps和365Nm。

▲Crew Cab 長車廂版本

不過話說回來，我租的extended cab版雖然是5座設定，但後排空間給我的感覺比較雞肋，反倒是挺適合放一些皮卡上常用的繩子，鉤子之類的工具。當然，extended cab版有一個堪比勞斯萊斯的地方，那就是車門的開啟方式。

extended cab版在車外看，單側車門只有一個門把手，但其實還有一個門把手隱藏在車內。因為後車門很短小，所以雪佛蘭便把車門設計成了對開的方式，雖然後排座椅的乘坐實用性一般，但是對開門的方式確實提升了不少方便性以及所謂的逼格。

▲隱藏在車門內的門把手開關

至於這款車的前排空間，雖然沒有之前那款F-250那樣寬敞，但整體而言還是可以的，座廂整體造型也比較高，給乘客留出了富餘的頭部空間，左右的寬度也感覺不錯，前排乘坐感覺和我自己的大切差不太多。

作為一款皮卡，除了後面的尾廂，這款車的車內儲物空間也比較多。比如在方向盤的左邊有一個卡槽可以放置停車票，前排兩個車門上也合理的設置了一些儲物空間。中控的位置有兩個水杯架，扶手箱、手套箱的空間都比較大，可以放置很多隨車的小物品等等。包括後排座椅的坐墊掀起來以後，下面也有兩個儲物盒可以放置類似於橡膠手套，三角牌之類的工具。

意料之中的駕駛感受

上一次開F-250的時候，出色的隔音和輕盈的方向盤給我留下了很深的印象，這一次對於庫羅德的駕駛感受也是蠻期待的。這款車所搭載的是一款2.5L燃油直噴頂置凸輪軸可變正時氣門的四缸發動機，最大輸出200Ps，峰值扭矩259Nm,與之匹配的是一款6速的自動變速箱。（可惜了，沒租到和引進國內同一動力系統的車型）

從實際的駕駛感受來說，這套動力系統的平順性和燃油經濟性還是很讓人滿意的，整體加速很平順，動力也比較充足。我也實測了一番油耗，在城市道路和5號高速一路下來，行車電腦顯示的油耗為23MPG，折算成國內的油耗差不多是10.2L/100km，這樣的一個油耗對於一輛皮卡來說算是不錯的了。

除了油耗外，這款車的駕駛感受對我而言可以說是有驚喜卻也是意料之中。庫羅德的轉向和F-250一樣，偏向輕盈，並沒有因為是一輛皮卡就開起來吃力，剎車油門的軟硬度和一輛普通的SUV很相像。車內對於噪音的控制還是不錯的，在5號高速上開到80km/h，車輛對於路噪和風噪控制也還不錯，兩個人在車內交談不需要太過刻意的提高聲音。

皮卡的重點與精髓的所在，便是出色的承載能力。庫羅德不可避免的採用了非承載式車身和整體橋式後懸掛，從而保證尾廂的承載能力，然而這樣的設計也在一定程度上犧牲了車輛的舒適性。

在過彎的時候，如果一般轎車和SUV可以以60英里的速度過彎，那我就不得不把車速降低至45英里以下好避免車身過多的側傾。而且當路面有連續顛簸的時候，路面的顛簸會非常明顯的傳遞到車廂里，坐在裡面會顛簸的讓人感覺不舒服。不過想想也可以理解，畢竟是一輛皮卡，能有不錯的油耗和隔音，對於其他的舒適性也就不要過分奢望了。

對於美國社會來說，庫羅德就是一輛以實用為出發點的一款皮卡，沒有任何不必要的配置，以最實在的配置來滿足美國社會對於皮卡各式各樣的需求。前些日子在洛杉磯車展上，我們看到雪佛蘭依據庫羅德進行不同方位的升級優化，推出了例如Z71 Midnight和ZR2等越野強化版本以和豐田Tacoma爭奪越野市場的份額。國內的皮卡粉和越野粉有興趣可以關注一下哦，畢竟平行進口身份的庫羅德在產品更新上也算是同步海外市場了。