中國汽車行業2016年度大事件盤點

年關將至，員工們都在忙著編KPI，老闆們都在忙著想怎麼畫餅——這是年底考核的日子。 老闆畫的餅看上去都很好吃，比如我，就特別愛吃，連吃了好幾年。 今年315準備去告發老闆之餅， 作為一位受害者，在這提醒各位，這餅看著好吃，但吃多了會變飯桶。

言歸正傳，2016年，中國汽車行業又發生了哪些影響KPI的大事件呢？今年沒吃餅的我，腦子清楚了一些，為各位盤點一番。

• 關鍵詞：SUV

SUV，還是SUV。

SUV就像足球界的C羅，樂壇的Justin Bieber，每年年底被人看衰一次，說火了那麼多年了，也該走下坡路了；然後第二年年底必定被啪啪打臉。

2016年，SUV及跨界車佔據了中國輕型車銷量的40%，依舊是當仍不讓的車型屆當紅炸子雞。以SUV的代表廠商長城為例， 從1到11月統計的總銷量923923台，2016全年長城突破百萬大關應如探囊取物。

在自主品牌里，長城哈弗H6依舊SUV里所向披靡，然後有一個後起之秀也值得大夥注意：榮威RX5.。在今年10月份，榮威RX5的月銷量就突破2萬台。 當然在哈弗H6的月銷量7萬台面前還只能算是小弟弟，但大家得知道2萬台對於榮威這個品牌是什麼概念。2015年榮威全系車型總共只賣出了9.4萬台。不得不承認SUV在國人心裡的魅力，連榮威的銷量都可以救活，還有什麼做不了的。當然RX5自身確實是不錯的，作為大學期間曾經在SAICnMotor短暫實習過一個暑假的偽前員工，知道你們能正向開發出那麼一輛車出來真是挺不容易的，感謝國家，感謝阿里巴巴，感謝上汽集團多年對上汽乘用車持之以恆的「西氣東輸，南水北調」，感謝在八卦樓里工作的那些工程獅們，感謝SUV。

• 關鍵詞：聯姻

滴滴在2016年7月宣布接手優步中國區業務時，著實讓很多人吃驚。

其實這一行為並不難理解，因為在此之前的數年裡，優步在中國以每年虧損10億美元德代價在中國擴張市場。而滴滴其實也沒好到哪去，2015年雖然營收超61億人民幣，單虧損也同樣達到了10億美元。 兩家的惡性運營競爭最後的妥協方式是「結婚」，此乃良策也。因為雙方父母長輩們（投資者）早已受不了他們倆這麼折騰了，眼睛一閉，結婚算了，也算讓爸爸們鬆一口氣。大家族的婚姻都得有婚前財產公證， 相信寫在公證里的一定有以下幾條：

1，美國市場歸優女士所有，婚後此財產與滴先生無關；

2，中國市場歸滴先生所有，婚後財產與優女士無關；

3，在其餘市場（除中美以外，比如印度，東南亞），在婚後的財產都將計入各自私有財產，不計入共同財產；

4，婚後雙方在其餘市場上可以合法各自找小三或傍大款。

滴滴在4月份得到了蘋果10億美元的投資，這也是滴滴未來在中國以外市場與優步抗衡的一個重要籌碼。

• 關鍵詞：互聯網造車

引用我之前關於樂視造車（樂視造車靠譜嗎？是玩笑還是創舉？ - 文翰先生的回答 - 知乎）回答中的題記：

「蔚來汽車、車和家、樂視汽車、博泰、智車優行......相信常逛汽車版塊的你，對這些名字都不會感到陌生。 他們從全球各大汽車廠挖骨幹；他們從世界各地拉融資；他們的研發中心散布全球；他們的車在路上看不著，卻常常霸佔著汽車板塊新聞頭條。「

——2016年，互聯網造車這一口號在這個圈子裡吆喝得最響。

互聯網車企造車，都選擇造電動車。

互聯網企業是喜歡走捷徑的，他們把汽車看作是一個用戶終端，最終的目的是互聯網企業的服務通過這一終端帶給消費者。在電動車標準尚不完善的今天，選擇開發電動車無疑會比開發內燃機車更「簡單」，這一「簡單」是體現在對比少；標準少；法規少。對於互聯網車企來說，既然內燃機車與電動車都是新玩意兒，那當然選擇一個老牌車企也涉水不深的電動車區競爭。這就像魔獸世界，有新副本了不去開荒，還整天研究那個已經被另幾個公會打穿幾百遍的舊副本，不是作繭自縛么。何況「電子」終端又顯得與互聯網更為搭調。

這些互聯網資本進入這一領域吆喝，相當一部分原因也是響應政府號召。

我看的明白，相信政府的明白人更明白：唯有電動車方可幫助中國有機會「彎道超車「，從追趕者變成領先者。

內燃機整車歐、美、日的技術積累的底子太厚，若不能像吉利，長城那麼吃十年蘿蔔乾飯，還真入不了門。在這一背景下，電動車自然是一條捷徑。這就像中國跳過了西方的支票支付階段，甚至許多縣市跳過信用卡消費階段，直接進入了移動支付階段。

為了鼓勵新能源車，政府出台了《新能源汽車補貼標準》，這也就引出了今年一大丑聞：72家車企新能源騙補。

今年9月9日，一份《國內新能源汽車製造企業騙補和違規謀補匯總表》流出，72家車企涉嫌不同數量和金額的騙補行為，其中涉及車輛共計76374輛、涉及騙補金額達到n92.7億元。

就像中國的許多政策一樣，上面的想法是好的，到了下面就變了味。如何將這些補貼真正打點到研發環節中，而非一股腦丟給企業，這也是需要三思的。 有些互聯網企業把互聯網營銷的那一套照搬到汽車行業里來，把大頭資金投入到市場環節。這一做法讓我想起了打開網頁時那些遊戲小廣告，花幾萬人民幣製作個小遊戲，花幾百萬來做廣告營銷，最終靠屌絲基數龐大盈利。

互聯網行業深諳錢老先生的教誨：

不受教育的人，因為不識字，上人的當；受教育的人，因為識了字，上印刷品的當。

但就在這造車的事情上，還請他們少點洗腦，多點心思花在產品上。如今他們要造的畢竟是一台車，她是容錯率最低，工業產業鏈最頂端的產物。這些互聯網企業當務之急是切勿操之過急，靜下心來學習這一行業的諸多根基精髓：成本控制；匠人精神；精益生產。

最後還是用之前樂視造車的回答作為這一段的結語：

「在這邊說了那麼多擔憂，並不是對這些互聯網企業不看好，或是輕視。而是作為一個中國人，對於民族企業的愛之深，憂之切。從中國互聯網企業的成功，到中國手機企業的成功，相信中國的汽車企業亦能成功。長城、長安、比亞迪、吉利在經過幾年的蟄伏後，如今在研發能力和質量控制上都取得了巨大的進步，銷售數字就是用戶對於他們企業進步的認可。而我相信互聯網車企們也一定會在將來取得成績，只是在有激情、有野心的同時，是不是也應該再多一些耐心，少一些激進主義呢。

最後送上林語堂在《吾國與吾名》中的一番話，與君共勉。

• 關鍵詞：購置稅

今年有兩大購置稅政策調整：

• 第一條是10%的豪車購置稅；

具體是從2016年12月1日起，對零售價格130萬元(不含增值稅)及以上的乘用車和中輕型商用客車按現行稅率徵收消費稅的基礎上，另加征零售環節消費稅，稅率為10%

這是典型的富人稅條例，在所謂的西方民主體制下，選舉人喜歡吆喝類似的政策，「let』snmake XXX great again」

如果這條政策冒犯到哪位讀者了，請私信我，我很想和你交朋友。

• 第二條是小排量購置稅減半即將結束。

首先介紹一下政策背景：

出於對節能減排的考慮，為了引導和刺激消費者選擇小排量發動機，國家在2015年出台了購置稅減半徵收的優惠政策，只要是發動機排量小於或等於1600ml的乘用車，購置稅從原來按10%的稅率降低至按5%的稅率進行徵收，時間從2015年10月1日開始至2016年12月31日。（也就是今天）

當時這一政策可以總結為：救市政策。

去年（2015）的車市進入寒冬，大多數OEM上半年的銷量數字慘不忍睹，下半年開始車市慢慢回暖，而國家在第四季度出台的這一政策，極大刺激了汽車市場的銷量，最終2015年汽車銷量2459.8萬台，全球第一。 爸爸一出手，就知有沒有，我服。

而就在前一陣子，正當大家在討論購置稅減半優惠政策是否會延續的時候，國家又出台一份新的文件，內容是：從2017年1月1日至12月31日止，小排量車型購置稅將按7.5%的稅率進行徵收，從2018年1月1日開始，購置稅將恢復至按10%的稅率，意味著購置稅減半的優惠政策正式結束。

這一政策將調整很多車型的市場需求關係，有些車子不在會是賣方市場，4S店無法採用加價銷售策略。我倒覺得這一政策對消費者的影響有限，有可能最後損失利益的是4S店。

• 關鍵詞：出口

在2016年從中國出口了數萬台別克和凱迪拉克進入美國市場。

一個龐大的OEM的一款熱銷車型會有數個Plant去生產。

你會發現並不是有某車銷售的市場就一定有某車的生產基地。

但是，某車的生產基地往往設立在某車銷售的最大市場。

別克的全球銷量，中國佔了80%——中國如今成為了別克的真正的家。在今年夏天，上海通用已經開始「出口」美國別克昂科威與凱迪拉克CT6。

就美國市場而言，不僅有美國車企從中國出口區美國，其實早在去年年底沃爾沃就往美國出口S60。

還是那句話，某車的生產基地往往設立在某車銷售的最大市場。從今年奧迪遇上汽談的新合作事項也能充分證明這一點。會不會在將來的某一天，中國會出口「奧迪」去德國呢？Let』s wait and see.

川普的上台以及歐洲右翼的崛起都代表著保守主義的抬頭，也許會干擾到這些海外車企繼續在中國深入本土化的決心。但就目前看來，川普的「美國企業回美國，不然老子就稅你「政策並沒有得到很好的反響，福特最近就向川普表示「感謝你對美國人民的愛，新工廠我還是設在墨西哥。」

英國公投脫歐，川普欲蓋長城，朴槿惠買偉哥，台灣開放核食進口......

2016年的時政新聞堪比娛樂版，大跌眼鏡中還帶著喜感。萬幸黨國還在聯合第三世界兄弟們一起悶聲發大財。惠及到國內，今年汽車行業過年大家還是能開心吃餃子，也希望2017年繼續國泰民安，汽車大賣，混汽車圈的我們多漲工資少吃餅。

祝新年愉快。

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