豐田對外銷售普銳斯動力總成 市場危機or利益驅使?

這幾年，世界汽車行業大行新能源之風，但是說到新能源車型，恐怕豐田是地地道道的先行者，早在1997年12月，豐田就發布了全球首款混合動力車型PRIUS普銳斯。其搭載的THS(Toyota Hybrid System，簡稱「THS」)混動系統採用專利EVCT行星齒輪機構，經過多次改進，至今仍在續航性能、充電時間和用車成本方面全球領先。截至2016年4月，豐田全系混動車型，包括凱美瑞雙擎、雷凌雙擎、卡羅拉雙擎以及雷克薩斯CT200h、ES300h等車型，累計銷量已經在全球邁過了900萬輛大關。

　　豐田一直認為，混合動力技術是實現可持續發展的汽車產品核心技術。豐田的「混聯式混合動力系統」屬於「強混混合動力系統」的一種，即擁有可以單獨使用電動機驅動車輛的「純電模式」，還能通過制動回收系統，充分利用剎車等產生的能量對電池進行自行充電，不需要額外進行外部充電。與同級別傳統車型相比，能在動力性能提升30%的同時，還能最高降低40%的油耗。這就是豐田的「看家絕活兒」，並因此在全球市場獲得初步成功。

　　但是，豐田的技術優勢並不僅僅在油電混合動力，事實上，豐田的混合動力系統還具有外插電式混合動力車(PHEV)、純電動車(EV)和燃料電池車(FCV)等各種新能源車型上所必不可少的電機、電池以及逆變器等核心組件及應用技術，這也是豐田能在新能源領域技術領先的根本。

　　一直以來，其他廠商儘管眼紅豐田的混動技術，但對豐田過於堅固的專利壁壘卻束手無策，因而只能採用純電、插電等方式曲線救國。然而，日前豐田發布的一則消息卻令業界產生無限暇想。據海外媒體報道，豐田汽車正考慮向競爭地手開放其THS動力總成技術，以期提高銷量，並加速汽車行業轉向低排放車型。豐田上周宣布會擴大汽油發動機混合動力技術的開發，並考慮對外銷售完整的動力總成模塊：包括發動機、變速箱和其他驅動部件。

　　引用豐田動力總成公司總裁Toshiyuki Mizushima的話說：「豐田供應商有很多技術只能豐田使用。我們希望改變系統，使豐田以外的客戶可以使用。」通常情況下，動力總成的零件是由多個獨立的零部件公司製造，但豐田卻是由豐田集團內部的供應商製造，主要包括DENSO(電裝)和愛信。

　　電裝公司工程研發總監Yoshifumi Kato說：「之前，我們不能將豐田普銳斯的逆變器賣給其他客戶，因為它與其他客戶的電機不匹配，或者電壓不一樣。如果可以銷售整個動力總成系統，我們就避免了這個問題。」

　　豐田這項決定無疑可以幫助電裝和愛信等汽車零部件公司擴大客戶群體，目前，豐田每年銷售額的一半來自電裝和愛信。通地此舉，電裝和愛信將在同博世大陸、德爾福等全球零部件供應商的競爭中更加有利。

　　問題是：一直「獨步武林」的THS系統如此優秀，豐田為什麼又要向競爭對手開放動力總成呢?除了形而上學的口號，恐怕更多的還是出於市場競爭危機或是利益的驅使使然。

　　如今，汽車領域在逐漸走向「三化」(電動化、智能化、輕量化)，在新能源領域，諸如特斯拉、比亞迪等已純電動車領域做得風生水起，而大眾、戴姆勒也在今年隆重發布了象徵集團轉型的電氣化戰略，更有FaradayFuture、蔚來、威馬在內的新能源造車初創企業也如雨後春筍般的崛起。

　　與此同時，豐田曾經引以為豪的EVCT專利也將在2017年2月結束長達20年的保護期，其他廠商完全可以對此技術進行技術攻關收為己用。而且在全球兩個最大的汽車市場，中國和美國，政府出台的政策已經明顯偏向插電混動和純電動車。這一點由豐田在美國的混動車銷量趨於平緩，在中國一直沒有太大的起色這一市場表現中可以看出來。

　　專利到期和政策轉向是兩個不利因素，但同時，豐田的THS如今也並不再是「一枝獨秀」，2014年本田發布了i-MMD混動系統，如今已經搭載於雅閣、歌詩圖等車型上;通用也在今年發布了自己的混動系統，並已經應用於別克新君越混動版和雪佛蘭邁銳寶XL混動版以及凱迪拉克CT6插電混動版。此外，寶馬、沃爾沃、現代、起亞等品牌也在角逐混動市場，並且相比之下，豐田已經不再全面領先。在此情況下，豐田宣布開放混動技術不僅可以顯著拓寬旗下供應商業務，還可以藉此推廣自身的技術標準，吸引更多盟友加入其混動戰略，甚至說服各個主要市場的政府在制定新能源汽車政策時對其混合動力技術更多地進行傾斜，進而實現企業在長遠未來的可持續發展，不得不說，這是一步好棋。

　　這樣一來，未來新能源領域有望出現插電式混合動力(PHEV)、純電動(EV)、燃料電池(FCV)以及油電混動(THS、i-MMD等)平分天下的情況。這也許就是豐田的理想，因為目前已經有多個世界級造車龍頭入局，而且已經擁有近千萬保有量的豐田THS動力總成優勢依舊明顯，這對缺少技術儲備後進者來說無疑具有相當的吸引力，能在這一領域擴大市場份額，其前景也是非常光明的。

　　如今，新能源汽車的發展正如火如荼，而要宣告油電混動過時卻為時尚早，表面上看來，當前，純電動似乎已經反客為主佔了優勢，但更多是得益於政府的政策利導因素，而在未來，誰能主導市場，還尚為可知，因此，新能源汽車領域還將上演大混戰，最終如何定局，我們拭目以待!

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