取代日本豐田，YunOS Auto冠名世俱杯的隱喻

2016年國際足聯俱樂部世界盃最終皇家馬德里奪冠，歐冠西班牙皇家馬德里憑藉C羅的「帽子戲法」，4比2戰勝日本J聯賽冠軍鹿島鹿角隊。

阿里集團CEO張勇為C羅頒發了最有價值球員獎。一個月前的廣州車展上，阿里宣布，YunOS for Car全新升級為YunOS Auto，無疑，YunOS Auto成為皇馬、C羅之後又一大贏家。

時間回到一年前的2015年12月9日，阿里巴巴公司和國際足聯在日本東京聯合召開新聞發布會，宣布：阿里體育與代理世俱杯商業權利的日本電通集團達成協議，阿里巴巴自2015年起，連續8年贊助國際足聯俱樂部世界盃。不過，彼時YunOS Auto暫定名為阿里巴巴E-Auto。

熟悉或關注足球的朋友都知道，世俱杯的另一個標籤是「豐田」。

世俱杯冠名從「豐田」改為「YunOS Auto」恰如其分的表現了當下汽車產業的深刻變革——從石油經濟走向數字經濟，汽車從燃油發送機引擎向電力與數字運算引擎遷移。

「豐田」代表著傳統汽車產業勢力，而「YunOS Auto」則是新陣營的代表之一。

傳統汽車工業，核心技術在引擎，中國雖為全球最大的汽車市場，卻在技術層面一直難有突破，相比較歐美、日韓企業而言，中國汽車的確處於「後發劣勢」，最終才有了中國車企對外的併購——通過併購，是擺脫「後發劣勢」，爭取時間的唯一方式。

當然，如果還是傳統燃油引擎汽車工業下，中國車企超越歐美、日韓，幾乎難以實現。但在數字化新能源汽車上，卻是彎道超車的時機——與汽車工業上，中外技術發展不均衡，但數字化、新能源汽車，全球基本都是同步發展，並且中國在IT、互聯網方面也是全球領先的。

數字化、新能源汽車中國的機會，好比中國電商領先歐美、日韓一樣，也是「後發優勢」——傳統的線下零售不發達，給予了阿里巴巴超越亞馬遜、eBay、樂天等的機會，同樣的，原本在傳統汽車工業上相對滯後的中國汽車，也因為沒有歷史包袱，有了彎道超車的機會窗口。

一個簡單的事實是，諸如「豐田」這樣老牌汽車廠商，作為既得利益者，在汽車聯網方面比較保守，豐田直到2016年才提出數字化戰略，成為汽車互聯公司，打造自由汽車互聯網平台，與此同時，上汽和阿里YunOS Auto在數字化、車聯網上布局十分迅速，已經推出多款互聯網汽車。

數字化新能源汽車，兩大引擎，一個是新能源，一個是操作系統與運算，前者的代表如美國的特斯拉、中國的比亞迪等，後者代表，則是YunOS Auto、Google無人駕駛等。

2016年的「世俱杯」的冠名，無疑象徵著新舊兩股勢力的此消彼長。

今年雲棲大會上，阿里YunOS發布了IOT戰略，並宣布與多個國際品牌合作，包括夏普、惠普，汽車聯網只是YunOS戰略版圖的一塊。

事實上，對阿里集團而言，阿里一眾業務版圖中，有許多國際化業務，譬如天貓國際、阿里雲，乃至姊妹集團的支付寶等等，將「世俱杯」的冠名交由YunOS Auto也頗有寓意——這樣看來，阿里集團對YunOS Auto也是寄望頗深。YunOS等創新業務高速發展，阿里或許希望YunOS Auto能夠像PC時代的「intel inside」成為一個響亮的標誌。正如，前面所說的，數字化新能源汽車，兩大引擎，一個是新能源，另一個引擎則是操作系統與運算。

當然，YunOS Auto也用實際數字正名了自己：今年7月6日，阿里與上汽集團聯合打造的全球首款量產互聯網汽車榮威RX5發布，截至10月，榮威RX5單月銷量突破2萬輛，訂單量已突破10萬輛。

一個月前的廣州車展上，YunOS Auto又增加三名新成員，不僅有榮威品牌，還包括擁有90年歷史的國際品牌MG，車型包括定位於年輕人的MG ZS城市SUV、上汽首款插電式混合動力SUV榮威eRX5、以及家用轎車榮威i6。

數字化新能源汽車的未來，未來誰將主導產業？參考互聯網PC產業歷史與汽車產業史，未來主導全球汽車產業的遊戲玩家有三類：一是掌握電池電力技術，一是掌握晶元技術，還有便是如YunOS Auto那樣的系統與運算者。

YunOS Auto對「世俱杯」的冠名是8年，8年後的汽車產業會如何？我們拭目吧。