『聊新車』新款CBR1000RR標準版發布，SP版表示很尷尬！

　　在之前對新款CBR1000RR SP/SP2進行詳盡解析的文章當中，我在最後談及本田用高配版本進行首發的原因，主要就是要迎合大家對它配置升級的期待，而我自己則更好奇屆時標準版將會保留什麼配置。

　　其實不少朋友的想法和我相似，標準版的CBR1000RR相比SP版本會有很大的減配幅度，但從這次官方發布的消息來看，本田展現出了應有的誠意，保留了不少SP版的配置。本田目前還沒公布標準版的售價，而且等到明年4月份才正式上市（當然說的是海外市場了）。

　　先來看看標準版車型保留了什麼，首先是同樣的發動機升級，這意味著跟SP版一樣的13000rpm紅線、壓縮比從12.3增加到13.0、氣門正時和升程修改、新設計的活塞形狀以及活塞環凹槽、節氣門口徑從46mm擴大至48mm、新設計的滑動離合器等。這些項目的保留也在預料之中，畢竟是批量生產，如果採用不同設計的話反倒成本更高。

　　接下來是減重方面，標準版的發動機周邊用料與SP版相同，比如鎂合金材質的氣門室蓋和磁電機蓋，還有鈦合金製作的油箱和跟SP1一樣的輪圈。這些都是最容易「偷工減料」的省錢之處，但本田並沒有把它們給省下來。

　　最感到驚喜的，是標準版CBR1000RR還保留了那套帶五軸IMU感測器的電子系統，那也就是說新款CBR1000RR其最重點的配置升級成為了標配，當然在功能上並非完全統一，比如彎道ABS，還有最高級的SP2上可編程的彈射起步系統和維修區限速功能；在動力模式選擇上，SP2是五段，SP和標準版是三段。

　　說完沒減配的，下面就說說減配的，標準版與SP1的區別主要就兩項：SP1的前後避震採用的是帶電控的Ohlins NIX30EC和TTX36EC，在標準版上變成Showa的BPF和BFRC，這跟舊款車型是一樣的；另外就是剎車卡鉗從Brembo改為Tokico。

　　總體來說，2017 CBR1000RR 標準版的規格是在我意料之上的，這算是好事；但我又想到了另一個問題，在車廠的角度來看，這很有可能把SP1版放在了一個尷尬的位置：避震和剎車這兩個硬體的改裝是不難的，車主大可以買來一套Ohlins的前後避震和Brembo的卡鉗裝在標準版車型上，這樣跟SP1的差別就只是避震器沒有跟IMU聯合運作的電控功能而已；而電子系統則是一個基本沒辦法自行加裝的東西，出廠是有或沒有那就存在很大差距了。所以，最後可能就要看本田的定價了，如果標準版和SP1的差價大於一套Ohlins避震加上Brembo卡鉗的話，那應該很少人會選擇SP1。

作者：廖智（新浪微博@Jero智）

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