NIO EP9告訴我們，蔚來的未來將會怎樣?

IT企業造車早已不是什麼新鮮事，但截止到目前為止，我們所能見到的這些IT企業的車要麼是停留在PPT階段的天馬行空的念想，要麼是輾轉於各大車展的概念車，而NIO EP9的到來告訴我們，IT企業真正造出了可以在地面上跑的實車，而且是一輛非常炫酷的、跑起來風馳電掣的電動超跑，堪稱IT企業造車的第一藍本。

　　北京時間11月21日晚8點，英國倫敦時間11月21日午12點，蔚來汽車產品及品牌發布會在倫敦薩奇藝術館和北京同步全球舉行。作為一家2014年11月初創的新能源汽車公司，儘管我們對其背後的創始投資人都非常熟悉，但這家IT造車企業一直低調的令人難以琢磨，而這次發布會也是蔚來汽車成立兩年以來的第一次正式發布會。

　　EP9作為蔚來汽車首款量產超跑車型，搭載4台高性能電機及4個獨立變速箱，能夠輸出1360馬力的強勁動力，0到100公里加速2.7秒，0到200公里加速7.1秒，極速可達313KPH。為了進一步提升性能，EP9還搭載了DRS可調擾流控制系統、包括採用了三種可調模式的動態尾翼系統和全尺寸底盤擴散器等空氣動力裝置，使得EP9在時速240時能夠獲高達24000牛的下壓力。強勁的動力、先進的空氣動力學及突破極限的操控性使EP9創造了3G重力加速度體驗。

　　作為一款純電動車型，EP9採用了彈匣式可換電池系統，快充模式下充滿電僅需45分鐘，而續航里程可達427公里。

　　作為一款高性能超跑，EP9在10月12日德國紐博格林北環賽道進行的測試中，創造了7分05秒的最快電動汽車圈速 ，11月4日又以1分52秒的成績刷新了法國Paul Ricard賽道的最快電動汽車圈速。

　　作為一款超炫酷跑車，EP9擁有美輪美奐的造型設計以及極高的空氣動力學水準。而內飾則運用了極簡的設計風格，並使用了大面積的碳纖維飾板包覆。EP9在車內不同位置還有配有四塊不同尺寸的液日本顯示屏，可分別顯示時速、電池電壓、電池溫度以及加速G值等數據。另據官方介紹，EP9應用整車電控架構及感測器系統布局，可以適用最新的無人駕駛技術，同時EP9還應用了蔚來汽車「Know-Me」人性化交互設計理念，在數字交互和即時分享方面都將給用戶帶來愉悅的體驗。

　　正如蔚來汽車創始人李斌所講：EP9不僅是一輛創造紀錄的電動超跑，也是一輛溫暖的汽車。

　　凡事預則立，不預則廢。如今，蔚來汽國已經組建起一支國際化團隊，擁有上百位國際研發設計人員，分別來自近20個國家和地區，曾任職寶馬、特斯拉、福特、通用、大眾、菲亞特克萊斯勒、標緻雪鐵龍等世界級汽車集的資深技術及管理背景。而且已先後在美國聖何塞、德國慕尼黑、英國倫敦和中國上海、北京、香港、南京、合肥等12地設立了研發、設計、生產和商務機構，全球僱員達2000餘人，來自近40個國家和地區。而在眾多精英的努力下，EP9脫穎而出，也以實際行動證明了蔚來汽車是一家「靠譜」的新能源車企，掃除了之前業界存在的諸多置疑。

　　儘管EP9隻量產6台，並不真正面對公眾消費者，但這輛實實在在的量產車擺在眼前，並在「紐北即正義」的圈速上，刷新了純電動汽車紀錄，不由得令人心生敬畏。EP9作為蔚來汽車踏進汽車行業的鎮店之寶，也是蔚來汽車賽道→公路→家庭發展模式的第一步，目前來看非常成功。這也更令人對即將在2017年正式推出的第一款量產車和蔚來汽車的未來充滿想像。

　　不得不說，蔚來汽車用賽道成績打開知名度，做出一輛驚世超跑讓品牌名氣迅速蔓延全世界，這種推廣方式雖然成本巨大但十分有效。而EP9也毫不猶豫地展現了蔚來汽車在設計和技術方面的實力。其實，回過頭來再看，蔚來汽車的發展有一點像Tesla——先從高端切入，再逐步向中高端產品過渡。事實上，蔚來汽車自成立以來，其營銷導向就一直非常清晰：從高端切入，在用戶群中建構高端品牌形象，為日後的量產車做品牌鋪墊。

　　蔚來汽車也有這樣的魄力和自信，而自信和來源就是實力。目前，蔚來汽車在產品研發和設計方面的布局主要分布在全球5個主要城市，包括慕尼黑的造型設計中心;北美總部聖何塞的智能網聯研發總部;倫敦的前瞻工程技術中心、極限性能研發中心;北京的智能軟體開發中心;上海的全球總部和研發中心。

　　而我們現在見到的這款量產超跑EP9，其主要操刀部門就是倫敦的前瞻工程技術中心、極限性能研發中心。值得一提的是，這些研發和設計領域的成果均可以實現共享，應用於蔚來汽車隨後推出的其他量產產品中。EP9的發布，正是彰顯了蔚來汽車在研發領域的實儲備。

　　不僅如此，蔚來汽車在2014-2015賽季切入Formula E賽事，贊助TCR車隊，通過引進有過F1經驗的巴西車手小皮奎特和改善賽車BMS電池管理系統的方式，斬獲了一個好成績(小皮奎特在2015年6月獲得Formula E歷史上首個年度車手總冠軍，這也是TCR車隊迄今為止在國際頂級汽車賽事中取得的最好成績)，這無疑為蔚來品牌的傳播起到了深遠的影響。

　　當下，蔚來汽車已經在製造終端完成了基本的布局。其中最受關注的就是今年4月，蔚來汽車與江淮汽車達成的戰略合作框架協議，雙方初步確認了江淮代工一期產能5萬台的計劃，預計整體合作規模100億元。包括在安徽合作建設一座全新工廠，並在工廠建設過程和未來生產過程中，蔚來汽車會深度參與制造工藝、質量控制等核心環節，以保證能夠滿足產品製造需求。同時，蔚來汽車在江蘇南京的電驅動系統製造基地及整車試製線、江蘇崑山的逆變器及電控系統製造基地以及常熟的電池系統製造基地也均已完成。此外，蔚來汽車的供應商體系也已基本搭建完成。可謂萬事俱備，只欠東風。

　　小結：

　　EP9的發布，雖然是一次地地道道的營銷秀，但蔚來汽車同時也向全世界展現了自己的技術研發實力，再加上蔚來汽車核心創始人的產業背景以及背後的研發團隊和製造實力，蔚來汽車似乎擁有比其他IT造車企業更大的優勢。只希望，蔚來汽車能在這些優勢的基礎上再接再厲，早日實現中國品牌的中高端電動車夢想。

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