從自主品牌SUV的逆襲看自主品牌的崛起

01-27

　　自主品牌車企抓住SUV等細分市場機遇強勢逆襲，並由此帶動了整個產業鏈的深遠影響及自主品牌的崛起。

　　在前幾年一直處於市場劣勢地位的自主品牌，在最近兩年卻成為了車市增長的重要拉動力量。

　　統計數據顯示，2016年1-10月，自主品牌SUV銷售393萬輛，同比增長57.1%，佔SUV銷售總量的57%。

　　藉此，自主品牌乘用車市場佔有率也得以顯著提升。2016年1-10月，自主品牌乘用車共銷售813萬輛，同比增長20.1%，占乘用車總銷量的比重提升至42.6%，較上年同期提高1.7個百分點。

　　如果照此勢頭下去，未來幾年，自主品牌或將撐起中國車市的「半邊天」，真正擁有與合資品牌對陣的話語權。

　　對此，有人認為自主品牌崛起，前景一片大好;但也有人認為，目前就資金、技術和產品實力而言，自主品牌尚不能對合資形成威脅;還有人認為，當前自主品牌和合資品牌並不在一個對話層面，是合資品牌「主動放棄」低端市場才給自主品牌可乘之機，而在中高端市場，合資品牌依然是壟斷地位。

　　這些說法都不無道理，但從事實的發展來看，又似乎不完全正確。

　　目前，從銷售結構來看，絕大部分自主品牌均是依賴SUV車型的拉動，這種「單腿」走路的形式，客觀上也存在一定的風險，一旦SUV市場遇冷，問題就會比較嚴重。不過，筆者對此倒並不是太擔心，一方面是目前SUV市場發展勢頭良好，而且並沒有出現與消費者相悖的發展理念，這一勢頭有望持續發展。再者，俗話說的好：一招鮮，吃遍天。並且在汽車行業早有專註於某一領域且混得不錯的汽車品牌，別的不提，隨便提兩個專業生產SUV的兩個品牌：一個Jeep，一個路虎，這可是兩個均超過「百歲壽誕」汽車品牌。既然這些專註於SUV領域的汽車品牌可以如此長久的發展，中國品牌為何就不能呢?

　　同時，自主品牌在銷量增長的同時，整體的產品品質並沒有原地踏步，而是在迅速的提升。我們還以SUV車型為例，自主品牌中諸如哈弗H6、傳祺GS4、長安CS75、榮威RX5、比亞迪宋、吉利博越、東南DX7、東風風神AX7、奇瑞瑞虎7等，銷量和口碑均非常不錯;而合資陣營中諸如大眾途觀、本田CR-V、日產奇駿、豐田RAV4榮放、福特翼虎、北京現代IX35、起亞智跑、馬自達CX-5、標緻3008等，也是合資品牌的銷量大戶。但是，要說到產品實力，以榮威RX5、吉利博越、奇瑞瑞虎7為代表的新一代SUV產品，並不輸合資品牌，關於這些，我們已經從數不勝數的媒體解讀和對比中得知一二。

　　另外，隨著產品力的增強，自主品牌產品的定價水平逐漸升高;但合資產品卻相反，隨著市場競爭的加劇，合資產品的定位在不斷下沉。而且尤其為可喜的是，自主品牌產品的成交價格在逐漸上浮，而合資品牌產品的成交價格在不斷下探。以SUV為例，大多主流SUV產品定價集中在8-15萬區間，但部分主流SUV產品，如榮威RX5、哈弗H7/H7L、傳祺GS8等，已經開始突破價格「天花板」，在15萬元以上的市場空間獲得了消費者的認可。近兩年，自主品牌主銷SUV車型的加權成交價由原來的10萬元逐漸提升至12萬元左右，但合資品牌主銷SUV車型的加權成交價卻由原來的21萬元一路降至18萬元左右，下滑趨勢十分明顯。

　　量變引起質變。但並不是說量變就一定引發質變，而是量變到了一定階段，引發事物內部矛盾改變時，才能引起質變。因此，量變是質變的必要準備，質變是量變的必然結果。時間沉澱和積累，加上堅毅的耐心造就了自主品牌如今的地位。

　　更令人振奮的是，自主品牌並沒有安於現狀，而是開始向中高端進軍。在此之前，自主品牌也進行了一系列嘗試，如哈弗H8/H9，觀致品牌等，雖然沒有成功，但這個過程有反覆是正常的，而且慶幸的是自主品牌進軍高端市場的決心並沒有消退。而且在去年吉利推出博瑞一炮而紅之後，自主品牌衝擊高端的風暴變得更加猛烈起來。比如今年緊湊型SUV領域全新上市的「三個代表」，博越、RX5和瑞虎7，其產品競爭力明顯提升，市場反應非常熱烈。繼此之後出現的哈弗H7/H7L、傳祺GS8等，市場反響同樣熱烈，進一步堅定了自主品牌向上突圍的決心。

　　不僅如此，在10月20日和11月16日，吉利和長城先後發布了旗下全新品牌，LYNK n& CO和WEY，這些品牌旗下的車型均定位中高端，未來推出後將與主流合資品牌展開競爭。

小結：

　　在經歷了幾年的轉型升級和調後，觸底反彈的自主品牌正在走出單純以性價比取勝的道路，無論是在傳統的動力技術，還是潮流化的趨勢面前，都已經表現出自身的優勢所在。藉助SUV的逆襲自主品牌迅速崛起，而且這輪崛起，並不是單純一兩家的單點突破，相反，主流自主品牌各顯神通，無論是品牌口碑還是整體實力上，都已經逐漸形成「合力」，或許在不遠的將來，我們口中談論的、引以為傲的全部將是某某自主品牌，希望這一天早點到來。