【泡芙車評】南亞神棍VS京城頑主，印度神車與北汽EC180的對決

撰文：劉瀚文 圖片來源：北汽新能源 / 印度轎車情報

這是個啥？

如果你身處印度，喝著恆河水還想要開個新能源車的話，你的選擇是相當有限的。

你可以看看馬恆達e2o，但它極度袖珍的尺寸，難以舒適乘坐四人的三門布局以及多數時間不足100Km的續航里程會感到非常失望。

（在印度市場花7.1萬元人民幣買這車，怎麼看都宛如一朵智障）

你也可以看看馬恆達eVerito，但它相當差勁的品控和怎麼節能都不可能完成的110km續航里程也詬病頗多。

而現在，印度市場的電動車獨苗廠商馬恆達又給你提供了一個新選擇，在給剛才那個黃了吧唧的老年代步車加了兩扇門後，Mahindra e2o 「PLUS」誕生了。昨天發布的魅族Pro6 Plus已經用足以檢驗購買者智商的三星過氣CPU和2999的美到窒息的價格刷新了"PLUS"的定義，而在三哥看來，「PLUS」這個詞兒就像是……

（對，就像是把那個老年代步車塞進這個玩意兒里加熱，然後咔嚓一聲，范鄉長誕生了）

馬恆達在原有的老年代步車模式下將e2o進行了尺寸加大，但必須得說，儘管在爆米花機里滾了一圈，但它的尺寸仍然是非常短小的。長3590mm，寬1575mm，高1585mm，軸距2258mm，才勉強做到和同類微型轎車相仿的水平。必須要注意到一點就是它的高度比寬度還多出10mm，重心較高導致此車的彎道性能堪憂。

再來看看我們的京城頑主，北汽EC180長寬高分別為3672/1630/1495mm，軸距2360mm。雖然同為微型轎車，EC180顯然不是三門掀背拉皮的產物，它原本設計就是這個樣子。另外，EC180的重心更低，下半身的SUV風格並沒有讓它的離地間隙比同級別國產燃油車高到哪兒去。

裡面啥樣？

Mahindra e2o Plus

拉開e2o的後門，這車內空間相當可以，不愧是跟著鈴木學了幾十年的國家。腿部空間足夠舒適，坐墊和靠背較薄，但基本上還沒等到你坐累的時候它就已經沒電了。

135L的行李廂容積不是很大，但是塞兩個大背包也湊合能蓋上蓋子。

儀錶盤與雙門e2o的相同，圓盤狀的藍底背光儀錶讀數清晰，造型憨傻。而中控面板則處處都是圓形。2-Din音源面板上是一套基於Android的車機交互系統，能夠顯示實時電機狀態以及基礎娛樂。e2o還具備四門電動窗和ABS，但安全氣囊的缺席就顯得不太厚道了。

換擋桿的質感實在不理想，和中國大陸地區滿地爬的老年代步車真心沒有什麼區別

北汽EC180

相對於印度人停留在十五年前的造型取向，EC180就看上去入時得多。除了那個從E150就開始用的三幅方向盤看上去有些審美疲勞以外，別的設計基本上都是新的。中控屏幕更大，自動空調也得以應用。雖然筆者沒有拿到配置表，但安全氣囊必然是標準配置。

旋鈕換擋在北汽新能源產品上已經是老熟客了，操作體驗很愜意，即使不習慣觀察儀錶盤上的檔位顯示也能通過看北汽logo的傾斜程度判斷當前擋位。

三色拼接面料座椅造型比較活潑，坐墊長度絲毫不吃虧。

在行李廂開口大小這件事上，EC180敗給了阿三。但要說明的是，行李廂深度絕不是只能塞個背包進去。後排座椅也可以摺疊放平，但是只能整體放倒。

動力配置啥樣？

Mahindra e2o Plus

e2o Plus不支持快充，單次充電時長需要9小時才能充滿。最大理論續航里程140km，綜合續航里程110km.然而從印度同行那邊得知，他們開了30公里就耗了40%的電量，因此實際續航里程其實也就能撐75公里。

（印度常年高溫，電池基本不存在低溫衰減效應）

最大輸出41馬力，最大扭矩91Nm。推動這台小車還是比較輕鬆的。但是備胎就這麼塞進了機艙內，與主控電機膩歪在一塊兒，看得我也是醉了，瞬間讓我想起了南京英格爾、拉達尼瓦、菲亞特126等老前輩……

北汽EC180

EC180的理論續航里程可達200km，綜合最大續航里程為156km-180km，.結合筆者曾駕駛EX200一個禮拜的體驗，北汽的續航里程是比較靠譜的。另外雖然它只有慢充介面，但能夠做到3-4小時充滿電。最大輸出同樣為41馬力，最大扭矩則達到了140Nm。說起來也不奇怪，北汽都造多少年電動車了，阿三在這個領域還是太嫩。

它們值得買嗎？

我之所以寫這篇文章，主要原因就是它們的價格區間實在是太接近了。e2o Plus的入門款售價為5.5萬元人民幣，頂配為8.53萬元人民幣；而EC180的預售價為5萬元左右。作為中印兩國各自的入門級新能源家轎，中國大陸電動車市場體量和成熟度都要遠高於南亞次大陸，從產品形態上也能夠充分的說明這點。如果你想體驗神奇國度的e2o Plus，先幹了這杯恆河水吧！

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