吉利、沃爾沃的混血和長城的嫡子，誰更有戲？

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明年這個時候，我們身邊會出現兩個新品牌的車：一個叫LYNK & CO，一個叫WEY（魏派）；一個來自吉利，一個來自長城。WEY在今年廣州車展發布，而LYNK & CO一個月前在德國柏林高調問世。

吉利和長城在做同樣的事：走向中高端。這件事，中國品牌已經做了很多年。近兩年SUV大熱，帶動中國品牌擴大地盤，為這種努力提供了最好的時機和環境。所以我們看到了LYNK & CO和WEY。但兩家的處境相差不少，兩個新品牌的未來可能很不一樣。

我的看法是：LYNK & CO不易，WEY太難。

先說WEY。口號是「中國豪華SUV開創者」，定位是「輕奢」，號稱要「終結合資品牌在華的暴利時代」。亮相廣州車展的W01和W02是兩款非常接近量產的SUV：W01長4.8米左右，與現代勝達差不多大，價格軸心在20萬元左右；W02在4.4米左右，與本田CR-V、起亞KX5相仿，15萬左右。大體，WEY的價格會對標韓系。

我在廣州車展上仔細看了兩台展車，尤其是據說明年會在上海車展率先上市的W01。除了設計風格轉向都市風、車內努力營造高檔感之外，我並沒發現它和H8、H9有什麼本質差別——除了那個源自魏建軍老家保定的Logo和他本人姓氏的品牌。現在下結論為時尚早，但如果沒有技術和品質的支撐，僅僅依靠設計、定位和營銷來拔高自己，太難。畢竟，H8和H9的問題不僅是哈弗品牌支撐不起高定位，產品本身也有問題。

LYNK & CO的情況不太一樣。收購沃爾沃是吉利非常重要且成功的戰略舉措，從近兩年吉利產品的全方位提升來看，吉利在消化沃爾沃技術方面已經頗有收穫。吉利和沃爾沃合作在瑞典和中國都建立了非常龐大的研發機構。所以，LYNK & CO的出現既是一種妥協，也是水到渠成的結果。

為什麼是妥協？正如LYNK & CO 01概念車所顯示的那樣，LYNK & CO的早期產品基於CMA平台打造（第一輛車很可能是緊湊型SUV），本質上這就是沃爾沃的小型車平台（沃爾沃的另一平台SPA則負責中大型車）。可是，這個平台吉利直接拿來用是不行的，因為會傷害沃爾沃的品牌價值，畢竟沃爾沃和吉利這兩個品牌定位差距太大。怎麼辦呢？一起生個孩子，然後在這個新品牌下用CMA打造比沃爾沃40系列更便宜的車，對標大眾、別克、本田、豐田等主流合資品牌。

聽著就比WEY靠譜，對嗎？畢竟，你可以把LYNK & CO理解為吉利的中高端品牌，也可以把它想像成沃爾沃的副牌。至少在技術層面，人們不太會懷疑LYNK & CO的底氣。論設計風格，01概念車好像也比W01更容易讓人感覺到「輕奢」的味道。

但是，從不懷疑到主動選擇，仍然是一條溝。LYNK & CO必須向它希望吸引的年輕消費者證明它的獨特價值。這個新品牌在柏林提出了很多構想：通過直營店和電商直接接觸客戶（並不意味著全部取消傳統渠道）；從擁有車輛轉為分享、租賃和體驗（像手機那樣月租，像時裝那樣擁有季度款）；統一定價，同一個貨幣區擁有同一個價格……看上去很美，但汽車業真的很久沒有干那麼具有顛覆性的事情了。

中國還需要一個新的汽車品牌嗎？我不知道。但我相信，好的汽車產品一定是有市場的，而一個新品牌要想活下去，需要的遠不只是一款好產品。