大家說：全新梅賽德斯-賓士長軸距E級車的多面觀

本文為「吳佩頻道」原創。

從8月底上市到現在，我們對全新梅賽德斯-賓士長軸距E級車的新鮮勁可能已經不在max值，卻也絲毫不影響它在市場中的高關注度，「你說入手一台新E怎麼樣？」這句話從朋友口中我已經聽到了很多次。事實上在此前的報導中，從美學設計到各路高精尖的技術，吳佩頻道對全新賓士長軸距E級車已經做了比較全面的解讀。

「得體」，是吳佩個人對於賓士E級最言簡意賅的概括，「要遇到一個女人讓自己收心，要遇見一台車子，讓自己收性。」這句話也得到了很多讀者的共鳴。態度可以客觀，不過車評中的觀點其實是一件很主觀的東西，這與背景、閱歷甚至試車當天的心情可能都會有關係。老樣子，對於全新梅賽德斯-賓士長軸距E級車，我們今天也請到了各路「大家」，與我們分享全新賓士E級車的多面觀。

今天的嘉賓是：

牛眼看車，資深汽車媒體人，賓士專家，《大觀星徽》作者

劉志峰，著名賽車記者，蝸牛車志聯合創始人，執行主編

黃逸霖，美國Art Center College of Design交通工具設計專業，有個同門師兄叫克里斯·班戈

容從容，廣州車道工作室創始人，汽車技術專家

我曾經跟賓士開玩笑今年是「20E6」年，E級之熱是從今年底特律車展世界首發開始的，由此大家都對全新長軸距E級期待甚深，即便當時無法預判國產後的配置水準，但至少可以確定：自AMG GT以來的新設計語言第一次在三廂轎車上運用、類S級風格的內飾、尤其是梅賽德斯-邁巴赫式的加長方式，罕見地讓長軸距車型的比例完美——這是主觀的部分。

北京車展後就是靠實實在在的配置打動人了，除了大量安全輔助技術，打動我的其實是全新Mercedes me互聯，速度更快，不但可微信功能無縫連接而且（終於）可以實現導航地圖的在線升級（車輛本身有一塊中屏但導航地圖幾百年升級一次，最後不得不求助手機難道不是日常用車使用中頻率最高的痛點嘛？何況這次與之匹配的是雙12.3英寸高清顯示屏）。

即便這個時候我依然是準備下單一台GLC SUV迎接家裡新成員，只是在試駕了一台試裝車十分鐘之後我就決定更改訂單了，M274發動機的震動和噪音控制更上一層樓，體驗升級的滿足感已經足以抵消我現階段對SUV空間和多功能的需求了。衝動是魔鬼啊。

談及如今的賓士，我覺得不能孤立地看一個產品，其實從新一代S級發布以來，賓士很多設計理念，駕駛特質都發生了深刻的變化。在S之後發布的C級車，也是這樣一個延伸，無論是長軸距版，還是標準軸距。

鑒於以上兩個產品，我都深入體驗過，所以在試駕全新長軸距E級車（E 300 L）之前，我有一個事先的預期，試過之後，我可以給出總體印象：比預期還要好一點。非要量化的話，85分吧。好在哪裡？

一：方向盤設計更加動態，轉向也同樣輕盈，轉向比例是自然的，不快不慢，比上一代E級車要來得輕鬆很多，容易給人一種好開的印象；

二、如今的2.0T發動機和9速自動變速箱的動力組合，已經徹底拋離上一代的產品了，之前的1.8T引擎是偏弱（相比於這車型來說），2.0T明顯彌補了低扭上的不足。 到了全新長軸距E級車，這個動力組合呈現的效果絕對可以做到快慢有道，不需要為了太過刻意以過高的轉速來榨取動力，9速自動變速箱也將動力分布合理，看得出賓士在用心做這個作品，這車如果有後續的AMG版本，應該也會挺好開的。

三、與賓士C級別車一樣，有賓士動態駕駛模式可選的，讓車輛表現出來有幾個相對明顯的性格，我試過比較激進地駕駛，這車也可以做到，加速效果還挺快的。而上一代車型，極端一點的加速對於它來說其實是有點勉強的，於是乎，我始終告訴自己：上一代E級是優雅路線的，不會太多壓迫地開這車；新一代車型動力和配置上提升，將駕駛樂趣直接提升。

其中，E 300 L這個版本，我可以告訴大家，絕對夠用，好開。另外，圍繞駕駛者本身的兩塊大屏實在太過「奢侈」，座椅無論是前座，還是后座，包裹性很好，觀感是無敵的，光是這個前座的駕駛氣氛可以直接打敗限時的其它對手，十分加分。

不足的地方，當然有，發動機在怠速狀態下，車外略有噪音，不過回到車內隔音很好，過濾地很透徹，后座空間很大，但豪華感和車廂小部件的造工上，依然略遜於S級，畢竟S級是老大哥，這點可以理解，但大部分評分都很高，對EE級來說，這是一次成功的換代。

眾所周知。在亞洲汽轎車用戶市場報告分析面市以來。亞洲（中國）消費者的用戶的差異性與特徵，一直是歐美汽車設計studio不可忽視的用戶定位群。這樣的地域性差異化也是基於亞洲市場的用戶體驗和市場環境而形成。

對於全新賓士長軸距E級車與標準軸距版的區別分析中我們最熟知的就是軸距的增長。這一點的改變主要是為了迎合亞洲（中國）用戶的使用特徵。根據分析報告所知，中國市場的轎車級別的中高端汽車的用戶，更多傾向選擇后座的位置。

其原因在於，中國的商業經濟的快速崛起，德系的轎車更多的用戶屬於從事商業行業人士。 這一類用戶的社會性活動的頻繁以及實際使用的需求。他們更傾向選擇后座的位置而不是自己長時間駕駛汽車。 這樣的使用需求與歐美市場設計定位 「駕駛者的舒適度是首位」是不同的。 由此賓士為了更好的迎合中國市場的用戶需求做出相應調整。

為此賓士在標準軸距E級車的基礎上對長軸距車型進行了針對中國客戶的設計，從而帶來全新長軸距E級車。

全新梅賽德斯-賓士長軸距E級車更是增加到了 3079 mm 軸距長度。這一點的改變首先並不會對車輛的性能作出任何很大的改變。因為與同款標準軸距E級車相比，軸距增加了140mm。然而這個延長的空間對於內飾設計的空間利用率來說有著明顯的優越性。（詳見隨後的內飾設計分析）

基本數據：

全新梅賽德斯-賓士長軸距E級車的整體車身長度延展了142mm ，軸距提升了140mm，使得比例上看上去更加修長，而輪軸的增加更使得長軸版在內外飾設計上有著更精巧性的改動。

外飾設計：

從外飾設計本身來說，全新梅賽德斯-賓士長軸距E級車與標準軸距版的明顯區別在於door cut布局變化， 放棄了之前E級相對標準的加長方式，而是採用三角窗分離的布局。這樣的door cut的布局，使得後車門整體打開後更加的簡潔，並相應的縮短開門間距。而三角窗則被固定在了C柱之上，並非同後車門一起打開。這樣的設計布局為內飾設計和後排用戶使用增加更多的優勢。

內飾設計：

因固定在C柱上的三角窗格局，以及後排座位後推式空間布局，從內飾設計注重舒適度的角度來說，有效的增加後排座位的舒適度。後推式的設計方式，使得坐姿可以稍稍後仰。而後仰的坐姿可以使得後排乘客的頭部位置可以有效的平行布局在三角窗一側。這樣的設計出發點不僅沒有影響後排乘客的側窗視野範圍，還增加了一定的私密性。

不僅如此，長軸的另一大內飾設計優勢是增加後排乘客腿部的伸展舒適空間，並且使得後排空間不會顯得局促。後排位置與前排駕駛位置的背部縱深空間同樣也相應增加。這樣的內部空間處理使得乘坐在後排位置的乘客上下車變得更加的從容和舒適。

私密性：

基於此前所提到的分析報告，全新梅賽德斯-賓士長軸距E級車後排座位的用戶更多傾向為Owner, Boss & VIP.這樣的私密感的空間布局，可以使得後排乘客的頭部位置可以被三角窗結構私密性的設計有效的遮擋住。同樣在三角窗的位置，配置了可拉伸展開的遮陽簾。

雙向私密性的設計，提供了一種車內用戶視察車外環境的主導性。同樣也迴避了車外對車內隱私的窺測。即使當後排車門被從外側服務性質的開啟式，恭候在車旁的人也不會在第一時間觀察到乘客的面部。相應的迴避性讓後排乘客有更多從容的空間和氛圍來調整自己邁出車門的姿態。

對於賓士E級，我是有特殊感情的，除了我本身是一位E級（W212）車主之外，我小候的夢想之車也是一台E級（W211）。以往的E級，相比動力和操控，它散發出來的優雅氣質和強大氣場在同級當中可謂一枝獨秀。三叉星徽立在發動機艙蓋上，似乎時時刻刻都在詮釋著華貴、優雅和內涵。

我個人是一個「大燈控」，賓士這些年對照明技術的執著，也打動了我，從全新長軸距E級車上的大燈來看，大有超越「燈廠」奧迪之勢。在S級上，我們已經看到了賓士設計的LED智能照明系統的厲害之處，但在E級上，卻變得更加智能、更有針對性。

這個被稱為幾何多光束LED的智能大燈，每個總成里均配備84顆LED點光源，每個點光源都能被單獨控制；前攝像頭不斷掃描、檢測道路狀況，配合ECU分析車輛行駛狀態，主動調整光源，實現精細化控制，實時調整光束的形狀和大小。真的想說，同級還有sei！？

主動式制動輔助系統（帶橫向行人探測）被標配在E級上。這套系統簡直就是「防碰瓷神器」，它通過前攝像頭和雷達，探測前方及兩側橫向行人，在車速在7至55公里/小時的情況下，若有橫向的行人突然闖入，車輛會自動實施制動，大大降低發生碰撞的風險。

更好玩的是多向遙控泊車 (未來車型配置)系統，非常的人性化和智能化。通過智能手機上的APP，可以實現如玩具遙控車那般簡單地控制車輛移動，不再只能控制前進或後退，APP上的虛擬方向盤，可以實現智能轉向，除了駕駛者在泊車空間非常緊張的情況下，依然可以輕鬆上下車外，在極端的越狹窄的空間上移動車輛會比坐在車上開更從容。

以前那些不懂我為什麼那麼喜歡賓士E級的年輕人，到了這一代，我相信他們會理解我的。

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