【泡芙車評】世界上的另一個我——東風風度MX5測試報告

圖文：劉瀚文

不知道你上一次看到鄭州日產的產品是什麼時候，是城管抄攤時開的D22廂型皮卡？還是原廠加了個防滾架就跑完達喀爾拉力賽全程的帕拉丁？

（D22：用途廣泛怪我咯？）

在國內商用車市場，鄭州日產確實是一支不可忽視的強勁力量。各種公共服務用車，無處不在的D22；以及唯一能和慶鈴五十鈴700P一決雌雄的Cabstar系列輕卡……都把日產在輕型商用市場的高端形象展現的淋漓盡致。面對乘用車市場，鄭州日產在前年迎來了剛剛退市的第二代奇駿，全車連玻璃上都寫著Nissan再加上12萬起售的價格確實很有競爭力。但礙於全系沒有配備動態穩定系統，以及沒有針對時代發展進行修改的內外設計，讓東風風度MX6的實際市場表現並不出色。

面對這一比較尷尬的局面，東風集團並未就此讓風度品牌沉淪。基於近年來十分流行的平台共享戰略，鄭州日產推出了MX5這款產品。從一定程度來說，你可以把它與同平台車型的關係看成是卡羅拉與雷凌的相同策略。

外觀

現就職於鄭州日產的設計師山崎剛先生曾為日產開發設計了途樂、帕拉丁這兩款硬派越野車，面對新時代的市場需求，他為這款車的頭尾設計進行了完全的推倒重建。新的造型被稱之為「城市之虎」，帶有粗壯的橫貫式鍍鉻條的六邊大嘴和車尾同樣為橫貫式設計的一體化LED尾燈，讓這台車的造型在這個「極光」泛濫的時代獨樹一幟，特點鮮明。

尾燈的造型能夠與頭燈呼應，橫貫式LED燈帶在著車之後便會啟動

內裝

內飾採用了大量軟質材料，造型上與同平台產品相比進行了微調

中控多媒體屏幕採用電容屏

單溫區自動恆溫空調，控制面板反光較明顯，白天操作最好停車進行

本車配備了自動啟停，按鈕與安全警告燈的位置對稱

自動防炫目後視鏡

前排配備了SD卡插槽/USB介面和3.5毫米音頻埠，而目前很多車都匹配了車載快充USB介面，這台車是怎麼做的呢？

本車後排直接配了一個220V三相交流插座，相對於那些扭扭捏捏配幾個12V直流電插口就自稱厚道的友商來說確實強了不少

後排腿部空間充裕，中間地板相當平整。並且具備後排空調出風口，整體的舒適性在同級別車型當中可數上乘

放倒後排座椅前行李廂容積為565L

後排座椅放倒後平整度較高

後排座椅需要掀開坐墊才能放倒

駕駛感受與性能測試

儀錶盤讀數清晰，刻度稍顯冗雜，兩種刻度保留其一可以顯得更為簡約。

時速表由中間位置的數字顯示改為了中規中矩的指針，中央的彩色屏幕行車電腦顯示信息比較豐富

引擎採用了PSA集團的2.0L CVVT自吸引擎，最大輸出108KW，最大扭矩200Nm，這台引擎此前在PSA集團車型中得到了大量採用，口碑穩定。

這台引擎在世嘉和308上的表現為那兩款車贏得了緊湊級入門運動轎車的美譽，而這台引擎推動MX5雖然不能說有多強勁，但總體來說確實要比那些連做量產技術標定都不捨得掏錢的小廠強多了。但要提一句，這台車的中段加速表現實在一般，2.0L自吸引擎維持了動力輸出的線性，但相對較高的最大扭矩輸出轉速讓它在超車的時候需要給足油門開度。這一特性與PSA集團其它汽油自吸引擎保持一致

匹配2.0L自吸引擎的是愛信6前速自動變速器，搭配完整度很高，與國內一大票完全不知道什麼叫「動力匹配」，只知道買個變速器再買個發動機往裡一塞的友商相比高到不知道哪裡去了

換擋邏輯清晰，在山路爬坡時這台變速箱不會輕易升檔，保證這台2.0L自吸引擎不會有明顯的動力不足

作為採用自吸引擎的SUV，東風風度MX5的百公里加速成績比較令人滿意。11.74秒的水平在同級別競品當中中規中矩，但這台發動機的養護成本之低確實讓一眾競品難以企及。

輪胎規格為225/60 R18 100H，輪胎製造廠商為萬力（WANLI），與同價位競品使用的輪胎基本持平，但輪圈尺寸比部分競爭對手更大

制動性能在國內同價位SUV產品之中可稱合格，要知道國內有許多城市SUV的制動距離動輒43米-45米開外，搭配廉價輪胎的東風風度MX5能夠維持在41米左右的水平已經不錯。

後懸架採用雙橫臂結構並配備橫向穩定桿，整體設計來自日系大廠的SUV成熟產品

轉頭來看，國內大批用戶新晉購車用戶需要的是什麼？合理的空間設計，足夠低廉的日常使用成本；踩下油門超車不會因為動力嚴重不足而破口大罵，城市裡慢悠悠蠕動的時候又能保證油耗不離譜……如果有了這些再加上一個體量夠大的品牌支撐，它在中國就能稱得上是台合格的產品了。MX5作為雙車戰略的一枚棋子，在鄭州日產網路進行銷售能夠涉獵大量同平台產品難以企及的市場空間；而今年5000台的銷量預估也是一個很務實的數據。

話說回來，筆者在等待這款MX5的上市表現得同時，也在靜候明年鄭州日產的重量級新車：Navara（新世代NP300），希望2017年鄭州日產這個在商用市場耕耘多年的巨子能在乘用市場逐漸發光。

（風神AX7什麼樣子，還需要我多說嗎？）

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