汽車懸架哪種好?麥弗遜、雙叉臂還是多連桿?

汽車保有量的提升我們有目共睹，特別是年輕一代消費者的出現，為汽車市場注入了新的活力。所以為了迎合年輕人對汽車的需求，幾乎所有的汽車品牌都在大力宣傳自己產品的操控性能，甚至是增加了越來越多的運動元素。但是在買車的過程中大家關注的往往是價格、配置、動力和外觀，其實對汽車操控性能影響最大的是汽車的懸架系統。

什麼是汽車懸架?

　　懸架系統是指車身、車架和車輪之間的一個連接結構系統，簡單來說就是汽車的胳膊和腿。典型的懸架結構由彈性元件、減振器以及導向機構等部件組成，起到緩衝、減振以及力的傳遞等作用。

　　當汽車行駛在路面上時因地面的變化受到震動及衝擊時，這些衝擊的力量其中一部分會由輪胎吸收，但絕大部分震動能量是依靠輪胎與車身間的懸架裝置來吸收的，以此來保證汽車的平穩駕駛。

獨立懸架和非獨立懸架

　　總體來說，根據結構的不同，汽車的懸架系統可分為兩種：獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架是指每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸架系統懸架在車架或者車身下面。其優點是質量輕，減少了整體車身的衝擊，提高了車輪的附著力。結構複雜、成本高、維修不方便便是它的缺點。

　　而非獨立懸架是兩側車輪由一根整體式的車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統懸架在車架或車身的下面。其優點是結構簡單、成本低、方便保養。但在舒適性及操控性上表現相對較差，更多的用於貨車和大客車上。

　　目前在國內的乘用車市場，前懸架都是獨立式懸架，只有後懸架才會出現非獨立懸架。也就出現了我們現在國內比較常見的三種懸架系統：麥弗遜式獨立懸架、雙叉臂式獨立懸架以及多連桿式獨立懸架。

麥弗遜式獨立懸架

　　麥弗遜懸架是目前我們最常見的懸架系統，也是比較成熟的一種懸架。其設計結構簡單、重量較輕、佔用空間小，更為方便發動機的空間布局，相對來說減震性能較強。美中不足其穩定性稍差，目前主要應用在家用轎車的前懸架上。

雙叉臂式獨立懸架

　　雙叉臂式獨立懸架其實就是在麥弗遜懸架的基礎上加上一隻叉臂，主要作用就是車輪的轉向力都由叉臂承受，而減震部分原件只是承擔減震的任務。由於多加了一隻叉臂，其穩定性和強度都比麥弗遜要強，但也多佔用了一點乘車空間，成本較高。所以在小型後者家用車上使用較少。

多連桿式獨立懸架

　　多連桿懸架就是用各種連桿裝置使車輪與車身相連，目前較常見的是4到5根連桿相連。這種獨立懸架系統也是目前懸架設計中表現最好的，當然成本也更高。其車輪的定位可自動調教，具有非常出色的可操控性。

總結：

　　懸架作為三大最重要的汽車總成之一(其它兩個分別是發動機和變速箱)，在車輛穩定和操控性方面起到巨大的作用。但汽車的懸架是一個較難達到完美要求的汽車總成，因為除了懸架自身的基本條件外，車企對懸架的調教也是一個重要因素。所以，懸架結構只是一個基本的參考，真正的操控感受，還需上車親身體驗一把。

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