本田寄希望冠道破局?估計又是一場春秋大夢!

算起來，本田冠道從今年4月末熱熱鬧鬧的出現到10月29日轟轟烈烈的上市，期間也有半年的時間了，在這半年當中，人們對於本田冠道的關注度並不低，然而，經過漫長的等待，被寄予厚望的冠道卻給了人們深深地失望。

　　在最終售價公布的一剎那，很多人都不由得唏噓了一下，作為一款中型SUV，2.0T車型的起步價就到了27萬，怎麼能不令充滿期待的消費者暗自神傷?怎麼能不令同級別的競品車型暗暗發笑?很多網友都非常直白的拋出自己的觀點：睢，又是一個歌詩圖!

　　也不知怎麼的，本田這幾年的市場表現整體並不讓人看好，接連推出的一系列新車基本都是市場折戟，而且主打高端的謳歌車系更是到了邊緣化的境地。冠道也是被本田寄予厚望的車型，希望冠道可以完成高端破局，但從人們對冠道的評價來看，估計又是一場春秋大夢。

　　為什麼這麼說呢?主要是因為冠道的優勢並不是壓倒性的，但劣勢卻是致命的。

　　我們且不論價格層面，本田冠道的初衷是主打空間和配置。先說空間，冠道的後排空間的確寬敞，尤其是腿部空間，但是理性地講，兩拳多的空間真的就比三拳多的空間差了很多嗎?況且，有多少人坐在後排會一直翹著二郎腿呢?對於消費者來說，空間只要夠寬敞，就會滿意，而不是像冠道那樣一定要追求三拳多的腿部空間。

　　再說配置，按道理講，既然說了主打配置，那麼2.0T入門級車型起碼也應該是個中配(後期還會推出1.5T車型)，但是說實話，接近27萬元的2.0T入門版車型卻是個乞丐中的丐中丐，在同級別、同價位的福特銳界、別克昂科威、豐田漢蘭達，配置根本不在一個層次，尤其是跟前兩者的差距非常大。要是這樣的話，未來推出的1.5T車型低配版，豈不是會赤條條只有一個車殼子嗎?再者，說好要主打配置呢，這個表現，豈不是啪啪打臉嗎?

　　註：以上對比數據來源於汽車之家。

　　既然主打項目就敗下陣來，那麼其他方面有沒有值得稱讚的呢?有幾個方面，首先是動力很好，2.0T發動機最大功率200kW，峰值扭矩370Nm，賬面數據超過市面上大多數主流中級SUV的2.0T發動機;其次是底盤不錯，前麥弗遜後多連桿式獨立懸架是同級大多車型採用的組合，但冠道加了一個電磁自適應減震器，對整體的駕乘舒適性有所提升;再有就是NVH隔音性不錯，同時內飾設計簡單平衡，豪華感和檔次感符合這一級車型的表現。

　　但是，冠道的硬傷卻更多。

　　首先是造型設計，外觀雖然是一個很主觀的東西，但是「大家說好才是真的好」，對於這一級別的消費者來說，過於激進的外觀並不容易被接受，參考歌詩圖的失敗便可以得出這個結論，但不知為什麼本田的設計師就是要標新立異。很多人覺得如果是本田的Pilot這時候引進，如果定價合適肯定會大賣，但冠道就只能呵呵了。

　　其次是沒有7座車型，當然冠道的「溜背」設計也的確加裝不了7座。儘管很多情況下，用戶本身也用不到7座，但不得不說，7座，的確是個賣點，諸如漢蘭達和銳界為什麼能在市場受寵，7座，是個不可忽視的因素。

　　再者，ZF的9AT變速箱是一大槽點，這款變速已經在攬勝極光、Jeep自由光上裝配過了，具有四個超速擋，齒比超廣，以致於攬勝極光和Jeep自由光都是很難掛上9擋，後來還因感測器故障被召回。當然，冠道上搭載的9AT是改進後的變速箱，不會存在跳擋的問題，但9AT的變速箱路上行駛時會頻繁換擋，平順性不及6AT或7AT，況且可靠性還有待時間檢驗。

　　還有，冠道油箱容積太小，才55升，工信部油耗8.1升/百公里，目前冠道的實際油耗還不得而知，但參考同排量的昂科威和漢蘭達(工信部油耗分別是8.6升/百公里、8.3升/百公里)，實際油耗都在11升/百公里以上，就算冠道的油耗可以掌握在11升/百公里，那麼一箱油也僅能跑500多公里，這不由得會讓用戶如同用電動車一樣患上里程焦慮症，如果是長途駕駛估計會更崩潰。

小結：

　　冠道的上市，讓國內中級SUV市場多了一選擇，但是，相比同級車型，冠道的產品競爭力不容樂觀，再加上高高在上的價格，直接會嚇倒大部分消費者，況且作為後來者，冠道給出的誠意實在不夠，這樣的車型恐怕很難俘獲消費者的芳心，如果冠道再次淪落到叫好不叫座的困境，那麼本田寄希望於通過冠道破局，估計又會是一場春秋大夢罷了。

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