大數據替「首堵」北京挖出了三個「罪魁禍首」

交通大數據，都是從哪裡來的？

作為全國主要的互聯網導航地圖供應商，高德地圖的交通大數據主要來自兩方面：一塊是公眾數據，另一塊是行業數據。其中公眾數據包含手機用戶使用高德地圖回傳的應用信息，另外高德與汽車廠商合作的聯網車載導航，也會回傳汽車行駛數據。在此過程中，高德地圖不會收集用戶的任何個人隱私數據。

除了7億用戶，高德地圖的海量交通出行數據還來自於交通行業浮動車（計程車、物流車等），以及第三方合作夥伴的數據。

這些數據大致可分為兩類，一部分是路徑規劃，可以了解用戶的出行習慣以及出行特點。另外一部分是導航信息，通過測算經緯度以及耗費的時間，展示實時交通信息。

當高德地圖將這些數據放在地圖上呈現並配上實時動態信息時，就好像對車水馬龍的城市開啟了「上帝視角」。而北京的交通情況，就在大數據的「』透視」下一覽無遺。

北京到底有多擁堵，數據告訴你

北京的擁堵，是出了名的。

張鑫楊表示，從2014年第一季度高德發布第一期交通報告開始至今，北京始終沒有跌出全國主要城市擁堵排名的前三位。

而如何判定北京的擁堵程度，高德有自己的評價數據，那就是「擁堵延時指數」。

作為高德地圖自己提出來的概念，擁堵延時指數是指在擁堵狀態花費時間與暢通狀態下耗時的倍數。以下圖中五環附近道路擁堵延時指數2.10為例，這個指數表示，在擁堵狀態下五環內的通行時間是暢通狀態下的2.1倍。從大數據可以看出，在高峰時期，北京的城市主幹道易出現擁堵現象，二環至五環這幾條北京的主要環線擁堵較為嚴重。

「罪魁禍首」：路網稀疏、愛走快速路、職住失衡

為何北京會如此擁堵？

首先，這與北京稀疏的路網結構有關。

據此，以北京金融街辦公區與香港旺角比較為例，在相同比例尺內，北京的平均車道數為1.76，而香港為2.1，道路的密度低，使得車道要承受更多的車流，擁堵在所難免。

除了道路密度低，北京的擁堵還有自身特點——北京人愛走快速路。

數據顯示，只佔全市不到6%的快速路承受了這座城市近50%的車輛里程，和其他三座一線城市相比較，北京的快速路最短但上面走的車流量最大。這就帶來了北京快速路墊底的平均車速：每小時29公里。

為何北京人對環路情有獨鍾？作為地道的北京人，張鑫楊表示，因為沒有紅綠燈的限制，北京人從開始建環路開始便形成了「環路快」的印象，對環路的執著造成了道路使用率嚴重不平衡。

此外，職住分布上的不平衡也是造成北京擁堵的一大原因。

大數據顯示，75%的人在北京五環內活動，58%的人有進城需求。

職住的嚴重失衡，使北京成了一座潮汐城市。眾多主幹道出現嚴重的單側擁堵。

而工作日帶來的強勁需求也是導致北京交通擁堵的重要原因，張鑫楊以北京二環舉例，在人們普遍休假的周末，二環的擁堵延時指數要明顯低於工作日。

導致工作日需求強勁的原因主要與北京城市資源分布不均有關。在北京，以醫療保健服務、公司企業以及金融保險服務來看，其主要分布於二環至四環間。資源分布的不均，使得大批居住在五環外的北京人具備強烈的進城需求。

以上種種原因疊加，北京想不堵也難。

不過張鑫楊也表示，北京雖然堵，但從高峰出行車速來看，2016年4月-6月的高德地圖交通大數據顯示，北京位列第12名，在行車速度上相對靠前。他表示，這說明北京的基礎建設相對較好，但車流量過大才造成了擁堵指數高。

數據俠門派

本文數據俠：張鑫楊，高德地圖交通信息與三維業務群的數據分析師，他用大數據研究城市交通

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