立體式停車方式為什麼不能在國內普遍推行？

01-27

速度與激情3中日本的那個立體式停車還有GTA系列中專門的停車場大樓很大程度上解決了停車難的問題，這種立體式停車方式佔地面積小，能容納的汽車數量躲，很明顯這種方式非常適合在國內推行，但為何至今國內建立這種停車場的城市寥寥無幾？

相對而言，咱不缺地方。

立體停車庫，投資大。運行維護繁瑣。

女司機不要太多。

北上廣深不缺地方？？？你逗我？而且恰恰相反的是，車輛密度最高的地方就是北上廣深了。北京停車難的新聞年年報年年解決不了。根本問題是政策不敢鼓勵，民間意識認為停車位是社會福利而不是商品，政策不敢放開對停車場停車位價格的控制，大城市地價又那麼高的情況下導致停車樓的成本太高利潤太低，根本沒人願意做停車樓這種吃力不討好的投資了。

首先，大部分廠家選擇推廣升降橫移式立體車庫，成本低好賣，但是這種立體車庫只適合在小區使用，塔庫造價太高，適合比較高端的項目，像其他的人比較密集的場所：醫院、商場、銀行、公園等場所，還是適合垂直循環式立體車庫，只不過這種設備咱國內做的不大好，推不起來。再者，有一部分廠家的產品實在太差，購買者因為不了解這種產品盲目採購，導致一批死庫出現，民眾和當地政府觀念上比較排斥。不過，2015年是立體停車行業的轉機，從政策方面，以前政府確實不大重視，土地集約利用的觀念不深，也沒有像現在一樣感受到停車難帶來的社會壓力，不過現在政府確實有扶持政策出台，支持城市公共立體停車場的建設，國家要解決鋼鐵過剩，這也是一項措施，所以說，天時、地利都有了，只要生產者把產品做好，立體車庫的推廣勢在必行，特別是公共場所立體停車場建設，政府鼓勵私人資本進入，推廣PPP模式，這將會是立體車庫市場這塊蛋糕中比較大的一部分，垂直循環式立體車庫會大範圍應用，今年4月份，北京率先落成一個垂直循環立體停車場，相信各地會改變觀望態度。當然，垂直循環立體車庫還是要選擇九路泊車的，沒有噪音，這是個很大的優點。

如果沒有一個好的商業模式，這是一個賠本的買賣。

現在很多城市都有機械停車設備了。但是基本上都是升降橫移二層設備。都在地下室放著呢。所以你不容易關注到。對於塔式立體停車庫。為什麼國內很少呢。首要原因就是造價太高。一個車位大概在4-5萬。不划算。

國內消防驗收，一個防火分區只能停50輛車，做那種圓形的層數太低，而且價格非常高，另外這種庫佔地面積大，有那麼大塊地可以做其他庫型，相對更划算，所以一般在國內做的不多