【巡禮】中國中鐵——史上最大，但未必最強！

01-27

全球工程建設領域最權威的學術雜誌美國《工程新聞記錄》(Engineering News Record，ENR)評選的2015年度「全球工程承包商250強」n(TOP 250 GLOBAL CONTRACTORS)排名揭曉。該榜單是國際承包工程業公認的、較為全面反映年度國際工程市場發展狀況的權威排名。榜單前十名中國企業包攬六個席位，前四名全部為中國企業，第一名的交椅被中國中鐵拿下。

排名依據自然離不開年度中標額、年度施工產值、利潤率、資產人員情況等各類理性因素，但是不妨讓我們以感性的角度用審視一下中國工程行業最牛逼的（非常6+1）七大巨頭——六大央企外加一名上海建工（總排名第十二名）。今天游雲開一個新的《巡禮》系列，讓我們戲說一下，中國七巨頭與世界七大洲之間那麼點微妙的關聯。

NO1--中國中鐵—亞洲。

　一、中國中鐵的歷史之最悠久、資產規模之大、業務版圖之廣、員工人數之多當之無愧是全球之冠，它當仁不讓的可以代表亞洲（不像央視的前某主持人，非要硬代表亞洲），當然亞洲也可以代表它。

亞洲是七大洲中面積最大，人口最多的一個洲，其覆蓋地球總面積的8.7%（或言總陸地面積的29.4%），人口總數約為40億，佔世界總人口的約60.5%（2010年），有印度阿三在，這個比例以後還會升高。亞洲的歷史和文化都非常悠久。世界四大文明古國中的中國、印度和古巴比倫都位於亞洲大陸。亞洲的經濟和文化水平曾經在世界上長期居於領先地位，中國的四大發明、印度人發現「0」、發明阿拉伯數字等等，許多科學上的發明創造，都為世界做出了巨大貢獻。

中國中鐵擁有一百多年的歷史源流。1950年3月為中國鐵道部工程總局和設計總局，後變更為鐵道部基本建設總局。1989年7月，鐵道部撤銷基本建設總局，組建中國鐵路工程總公司。中國中鐵先後參與建設的鐵路佔中國鐵路總里程的三分之二以上；建成電氣化鐵路佔中國電氣化鐵路的90%；參與建設的高速公路約佔中國高速公路總里程的八分之一；參與建設了中國五分之三的城市軌道工程。【摘自官網】

中國中鐵與亞洲一樣，歷史最為悠久，員工人數最為眾多，資產規模、地域版圖全球最大，各類世界第一與世界最大這裡就不詳述，不可否認，中國中鐵同樣也為中國和世界的工程建設做出了巨大的貢獻。

二、資源最為豐富。亞洲版圖大資源廣，亞洲資源豐富，世界主要產油國家都位於亞洲，中國和俄羅斯的亞洲部分是世界上煤的蘊藏量最高的地區。東南亞是世界硬質木材的主要供應地，也是旅遊資源豐富的地區。世界鑽石產區除了南非以外，就只有印度和俄羅斯的亞洲部分是重要的產區。亞洲還包括幾乎所有具有經濟價值的礦物資源。中國中鐵作為共和國的工程界長子，其所擁有的資源同樣最為豐富。領導支持、政策導向、銀行授信、大宗物資、精尖設備、材料、技術、人員等等，不論政治資源、資金資源、市場資源，中國中鐵無疑擁有著其他任何單位無法比擬的資源。

三、體制弊病、包袱沉重。亞洲歷史包袱沉重，歷史遺留問題較多，台灣問題、釣魚島問題、南海問題、克什米爾地區、中東問題等等，因為歷史積怨遺留，問題難以快速解決，只好緩步前行，邊走邊看邊解決。中國中鐵體制導致的機構臃腫龐大，計劃經濟時期的遺老遺少，歷史遺留的制度慣性等等原因，都在拖累中國中鐵這台龐大的巨無霸無法快步前行。

四、前景未卜、困難與機遇並重。亞洲儘管也有日本、韓國這類發達國家，也有中國這種蒸蒸日上的發展中國家，但是亞洲的大形勢前景並不明朗，經濟下行、房價虛高、資產泡沫等等都是糾纏中國與亞洲的重大問題，如不妥善解決，前途未卜。中國中鐵一樣，作為兒子公司的中鐵X（1-10）局發展不盡相同，有的如韓國、日本曾經輝煌，現步入老年。有的如中國，蒸蒸日上，規模宏大，但是榮耀與問題同在。有的如阿富汗，一直被打壓，從未輝煌過。有的如馬來西亞，曾經輝煌過，如今很暗淡。有的如新加坡，規模雖不大，可是卻獨樹一幟，公司職工福利雙豐收。最悲慘的如敘利亞，鬥爭不斷，戰火紛飛，不思進取，唯獨苦了普通職工。

游雲十多年走來，接觸過不少中國中鐵的單位，個人最大的感覺就是「暮氣」。 2009年曾在某高速公路工程一個業主領導下深入接觸過中國中鐵某項目部，項目的主要內容是建設大橋，這個項目中鐵人員之龐大的確讓人難以想像。一般3個億的項目，在一般管理正常的公司來講投入正式職工也就30-40人足矣，可是對於中鐵那一個小小的項目足足有300多正式職工，開裝載機的、開自卸車的、食堂做飯的、甚至一線鋼筋工都是正式職工，游雲實在理解不了為何現在還有如此眾多本可以外聘的人員依然活躍在中鐵的體制內，不是負擔嗎？是以前歷史遺留的遺老遺少？還是老職工子弟？還是特殊關係進來的人員？還是現在體制依然在招聘此類人員？實在說不清楚，讓本來就嚴重的人員包袱上疊加上更大的一個包袱，雪上加霜。

「暮氣」沉沉的中國中鐵史上規模最大、人最多，但未必最強。